作為德系最知名的品牌之一，大眾這個品牌已然可以算是眾所周知了，且在我國車市更營造出了高端、成功、德味、檔次高的品牌形象，而"高級"這一詞正是許多大眾車主的心聲。所以就常規觀念來看，大眾一般在汽車市場很少遭遇失敗，畢竟無論是桑塔納這樣上市幾十年的元老車型，還是去年年底遭受安全問題的帕薩特，如今在國內市場的銷量，仍然一直居高不下。但是，很少也並不代表沒有，今天小編就來介紹一款賣不動的大眾家轎。
旅行車在國內市場一直較為小眾，主要原因還是售價的問題。諸如進口的大眾蔚攬，就因為價格比邁騰昂貴上很多，導致其在國內市場走的是舉步維艱。所以大眾便藉此機會，在更為低端的入門級家用市場推出了一款旅行車——大眾蔚領。本以為藉助蔚攬的熱度、旅行車的定位，以及大眾標的加持，大眾蔚領能夠有著較為不錯的銷量，然而實際情況卻是事與願違。
今年3月，大眾蔚領僅賣出了81輛，而這樣的情況還是大眾蔚領在終端售價有著優惠的情況下產生的。畢竟賣不動就只有斷臂求生，降價求銷量可以說是如今汽車市場的常態，即使是大眾也不例外。但，2020款12.59-14.97萬的大眾蔚領在優惠後的起步價僅在10萬左右了，比卡羅拉還要便宜卻仍然賣不動。為何？
首先，第一點是設計太差。旅行車能夠被國內外消費者喜歡，首要一點原因就是外觀。細長優雅的側面，再加上低趴的身姿，可以說是旅行車最為主要的特點。但是為什麼大眾蔚領在眾多消費者眼中不算是一款旅行車呢？因為大眾蔚領的車身比例確實略顯彆扭，特別是尾部，從側面看就是一個溜背設計的SUV，上方並沒有採用拉長設計。所以細緻一點的來說，大眾蔚領相當於是一款拉長的兩廂車。
當然前臉貫穿中網，輔以VW標，也市場彰顯了該車出身"豪門"的血統，再加之旅行車的定位，車型檔次確實要比卡羅拉、軒逸等日系車型高上不少。但是鹵素大燈的配置，放在這個價位的車型上，確實顯得很廉價。好在大眾蔚領標配行李架，給其提供了不少的實用性。
其次第二點就是配置低，但是這一點也並不讓人意外，畢竟對於大眾這種一線家轎品牌，好的配置也有，但往往代表的是更高的價格。今天就以大眾蔚領的入門級車型來說，常規的氣囊減配也有展現，該車只配備有兩個氣囊，僅有中高配車型才有6氣囊的配置。另外中控屏、無鑰匙系統、全景天窗、多功能方向盤這些功能配置，在入門級的大眾蔚領上也是沒有配備的，要知道這是一款原價12.59萬的車型，和許多同價位的合資車相比，配置上是有著不小的差距。
最後一點就是平臺老舊。在如今大眾旗下車型都在換裝最新MQB平臺的時候，作為一款2018年進入市場的車型，大眾蔚領卻仍然採用老舊的PQ34平臺，無論是在品質上，還是在科技化上，與如今的大眾主流車型都有著差距。所以該車搭載的僅為1.5L自吸發動機，不僅排量很小，馬力也略小薄弱，112馬力對於一款1.3噸的車型來說，確實有點小馬拉大車。再加之大眾蔚領匹配6AT變速箱，使得大眾蔚領的油耗略高，綜合油耗在6.9L左右，以時下5.56元的油耗來看，每公里油費要花四毛錢。但好在PQ34平臺的品質，還是經歷過市場的考驗，可靠性是值得肯定的。
總的看下來，大眾蔚領定位其實是正確的，畢竟一款便宜的家用旅行車，誰不想擁有呢？但是該車的產品力確實略顯寒酸，顏值不行、配置低、動力薄弱、平臺老舊，可以說是大眾蔚領的主要表現，而且售價卻高達十多萬。這樣的價格何不加點錢去入手明銳旅行版呢？所以蔚領能成為大眾的失敗之作，也並不是偶然。
