據彭博社此前消息，中國新能源汽車補貼政策可能會於5月退坡，同時享受補貼的車輛範圍可能也會縮小。
而近日，一份“2020年新能源汽車財政補貼標準”也開始在網上流傳。網傳補貼文本顯示，今年新能源汽車財政補貼政策將繼續退坡。其中純電動乘用車補貼退坡幅度10%；插電式乘用車補貼退坡30%；新能源貨車退坡10%；設置3個月補貼過渡期。值得注意的是，新能源客車補貼標準不作調整，燃料電池汽車補貼標準另有方案。
回想起3月31日時，國務院已經宣佈，補貼政策會延長兩年至2022年7月。這也就意味著，2年內補貼政策會一直存在，但補貼金額應該會下降。
這是一個耐人尋味的信息，它不僅會影響整個新能源行業，連消費者的購車決策，都將受到巨大影響。
這事還要從源頭說起。我們都知道，新能源補貼政策的初心和目的，是為了孵化、保護、推進新能源汽車行業的快速發展，實現“彎道超車”。所以中國從2009年開始為新能源汽車提供購置補貼，真金白銀力促進行業發展。
但沒成想，很多企業卻把心思放在鑽空子上，導致技術、產業鏈發展速度遠不及預期，眼看著先發優勢步步損失。所以2019年7月以後，國補腰斬，目的是進一步加速行業發展，倒逼企業發展技術、研發優質產品。
這也是去年“行業標杆”特斯拉國產後，媒體老師們認為“鯰魚來了”、“特斯拉將重塑產業鏈，促進行業發展”的重要原因。遠了不說，國產特斯拉Model 3殺入30萬的價格區間，就讓BBA感受到巨大壓力，甚至讓造車新勢力們邁入生死關頭。
再回到補貼脫坡上來。對行業來說，補貼繼續但力度退坡，意味著國家保護仍在，但市場競爭會更加激烈。同時，2020年初的新型冠狀病毒疫情，對本有巨大下行壓力、現金流急缺的新能源車企，造成了“致命打擊”。所以，接下來無法提供優質產品的企業，只有死路一條，大逃殺模式開啟。
當然，對消費者來說，這意味著眼下正是抄底購買新能源汽車的最佳時機。所以建議看好車子的小夥伴儘快下單，在補貼退坡前拿到最高額的補貼，而不是繼續持幣觀望，做“等等黨”。
