中國作為全球汽車銷量最大的市場，以美、德、日系為代表的車企已經在中國站穩腳跟，排兵佈陣。所謂得中級車市場者得天下，雅閣、阿特茲作為在中級車市場最有份量的車型，它們的較量無處不在。由於它們在設計風格上更加靠近，產品力不分伯仲，於是怎麼選成為了燒腦的問題。
顏值：動感與年輕的碰撞
無論是阿特茲還是雅閣，都不以豪華定位自居，那麼如何在有限成本下，打造出一款滿足市場精準定位與引領市場潮流設計的車型，無疑是首要的問題。隨著年輕群體正逐漸成為主力消費者，運動、操控等特性將成為引領設計的新方向，然而在年輕運動化跑道上，阿特茲已經引領風騷數十年，擁有“大號思域”稱號的雅閣想要在操控領域分一杯羹似乎不易。
出眾的顏值設計無疑切中年輕人的懷抱，阿特茲就是其中一個。激進前臉、動感車身腰線、水晶魂動紅車身、雙邊雙出排氣等設計都給消費者營造出了超跑的力量感，剛勁而不失柔美。
無可否認，當十代雅閣亮相的瞬間，我的內心是有被震撼到，不過這種驚訝更多來源於高顏值帶來的視覺衝擊力，但也不得不說，雅閣作為一款成功的全球車型，脫胎換骨的改變也贏得了更多年輕消費者的青睞。
定位：運動PK家用
素有“東瀛法拉利”之稱的馬自達以運動操控為特性打入市場，阿特茲也因此收穫了不少的粉絲。時代變遷，中國汽車市場風雲變幻，但對操控的執著是馬自達永恆不變的追求。面對市場的瞬息萬變，阿特茲換代速度慢與缺少強大的產品力支撐，銷量和競爭力大不如前，因此也難逃逐漸被邊緣化的命運。儘管競爭力大不如前，但在造車與生存選擇面前，馬自達的那份不忘初心、堅持做好自己的品牌調性比以往任何時候都要更加執著與堅定。
本田深耕中國市場十餘年，在年輕化的主旋律吹遍神州大地，新的雅閣形象也應運而生，作為中級車銷量榜冠軍的常客，以月銷2萬+的銷量，十代雅閣便開始了屬於它的雅閣時代。十代雅閣從上市之初便以顛覆九代的中庸行政形象進軍年輕市場，炫酷的溜背造型，激進的進氣格柵設計，所展現出來的力量感已經不是阿特茲等運動型轎車所特有。
雖然雅閣的年輕化設計贏得了市場，但明顯是為了迎合年輕消費市場和而做出的改變。雅閣是廣汽本田的頂樑柱，作為一款走量車型，它更加需要洞察消費者需求，緊跟市場潮流方向，打造市場爆款；而走年輕路線，或許也是為市場走量做出的無奈之舉。
空間：魔術師-本田更加出色
在外觀設計上出眾與否真是見仁見智，但是對於一臺中級車來說，消費者往往更加註重他們空間乘坐感受。從空間數據上看，雅閣的長、寬都佔有一定優勢，不過在高度上稍佔下風，但這也和其溜背造型相關。
儘管如此，兩款新車型的空間差異並不是非常明顯。雅閣採用了座椅下移的設計，兼顧了空間與外觀設計；新款阿特茲的空間表現較舊款有所提升，但在同款車型價格配置對比下，阿特茲配備了更好的真皮座椅，舒適度與空間感都不輸雅閣。
價格和配置：雅閣碾壓
在過去的2019年，雅閣問鼎中級車銷量冠軍的寶座，和阿特茲拉開較大的差距。縱觀現在市場上的主流中級車，價格比雅閣低，配置與用料比與雅閣比肩的車型確實沒有幾個。16.98萬的入門價格，且現在還有1-2萬的現金優惠，再加上第二代混動系統的加持，讓無數車型望塵莫及。
例如我們拿價值21.98萬的雅閣混動.銳領版和價值21.88萬的阿特茲2.5L藍天尊崇版相比，雅閣在這個價格上不僅可以買到混動系統，還完善了本田的主被動安全輔助系統。儘管在其他的配置上稍顯下風，但是在大喊節能減排口號的今天，本田的混動系統的加持不僅降低了燃油經濟性，還能在低速帶來更好的隔音效果。
隔音：努力創造高級感
如何判斷這是一臺豪華車？除了品牌效應與設計等因素，車內隔音靜謐性是很重要的因素之一。那麼對於一臺普通合資中級車，市場對於它的要求已經不僅僅停留在駕駛舒適性上，還要賦予它越級的靜音豪華感。
為了提升乘坐舒適性，新款阿特茲進行了多項處理升級，據官方宣稱這次新車在引擎蓋，車門板以及後尾廂都採用革新的聲學材料。不僅如此，為了進一步提高隔音效果，在ABC柱注入了吸音材料，加強頂棚吸音性，讓隔音效果更上一層樓。
本田車型噪音較大，似乎已經成為了公認的事實。相比於九代雅閣，全新雅閣在隔音降噪上也有了明顯提升，會讓人覺得噪音明顯降低了。在看得見的地方上，雅閣也加入了雙層隔音設計與米其林3ST靜音胎，且底盤進行了封閉處理，減少了噪音的傳遞。雖然兩臺車在靜音密閉性都有看得見的提升，但是我還是把這一票投給了阿特茲。
駕駛樂趣：自吸線性魅力PK小渦輪爆發
節能減排勢在必行，眾多廠家紛紛擁抱渦輪技術，馬自達是現在為數不多的在堅持鑽研自吸發動機的廠家。在競爭激烈的中國市場，沒有強大的產品力支撐，終究會消失在消費者的視線裡，但市場並不妨礙阿特茲成為一臺好車，當然你也許會問什麼是好車？那就是從好開和好的品質開始。
自吸的線性是渦輪無法比擬的，這也是馬自達最大的魅力所在。新款阿特茲在底盤調校上面更顯功力，前麥弗遜加後多連桿的獨立懸架，底盤還加入了多條穩定杆進行車身穩固，並對底盤防護措施進一步升級，降低噪音來源，進一步提升駕駛的舒適性與穩定性。
不僅如此，阿特茲還搭載了馬自達最新研發的GVC加速度矢量控制系統，讓以操控聞名的阿特茲如虎添翼。另外，能有這麼優秀的操控當然少不了來自愛信6AT變速箱加持與馬自達的精心調校，作為平民運動轎車，搭載在阿特茲上的6AT可以說是同級中響應最快，操作邏輯最靈敏的變速箱，與同級雪佛蘭邁銳寶XL的9AT相比，阿特茲的6AT也毫不遜色。
在許多黑科技的加持下，1.5T渦輪增壓發動機為本田贏得了不少讚譽。1.5T+CVT 的動力組合也能給到你愉快的駕駛體驗；靈敏的油門調校，優秀的燃油經濟性、CVT變速箱的平順、小渦輪的背推感，這都是我對十代雅閣中的新印象，也是雅閣的魅力。
當然這臺1.5T也讓雅閣再次聲名大噪，其能在保持燃油經濟性的同時又能在最大限度內追求駕駛樂趣，在舒適與操控之間取得了很好的平衡，既取悅年輕化市場又贏得銷量，何樂而不為？不過與追求極限操控的阿特茲來講，雅閣更偏向家用的屬性還不足以撬動阿特茲的運動權威，但更加平衡的家用屬性也是雅閣在銷量上碾壓阿特茲的殺手鐧。
總結
雅閣與阿特茲都作為全球車型，在中保研的碰撞測試中都獲得了不錯的成績。從品牌力和品牌忠誠度上來講，阿特茲確實不如雅閣，這不僅是阿特茲的不足，也是整個馬自達品牌的弱點，現如今消費者的消費觀具有從眾性，一定程度上也忽略了阿特茲的存在。那到底怎麼選？
其實阿特茲更像是“偏科生”，主打顏值與操控，這無疑是為對追求運動感和激烈駕駛的用戶傾力打造。雖然阿特茲不失為一款好車，但品牌效應不足和溢價高等因素，正使阿特茲在中國市場逐漸被邊緣化，而產品力更新不及時與執著的造車理念，似乎成為了馬自達在中國市場走下坡路最致命的缺點。相比之下，雅閣更像是“尖子生”，在配置、動力、價格、操控等全面發力迎合年輕家用市場，所謂知己知彼才能百戰百勝，作為廣汽本田的頭號種子，征戰中國市場多年仍屹立不倒，雅閣已經很好得詮釋了冠軍的特性。
拋開品牌喜好，我覺得兩臺車都具有不錯的性價比。阿特茲仍舊主打運動，也很努力的想要在運動與舒適中兼顧平衡，更適合激烈駕駛的用戶。雅閣則是家用的買菜車定位，在操控、配置、顏值、保值率上都全方位均衡，年輕化勢不可擋，從整體配置和購買力以及16.98萬的入門價來看，雅閣可能更值得你託付一生。
