作為一名已有10年摩齡的老司機來說，冬瓜年齡不大，卻已閱車無數，在重慶的摩友圈中算得上是小有名氣。冬瓜姓唐，名川東，因東與冬同音，兄弟朋友也就親切的贈與“冬瓜”這一綽號，漸漸地在摩友圈中也就叫開了。
初見冬瓜，他給人的感覺就是一個年輕、乾淨、精神的帥小夥，一身時尚潮流的打扮，一眼就可以看出這屬於典型的00後和90後。雖然個頭不高，但隔著衣服隱隱可以看見肌肉線條的痕跡，雖不明顯，卻很勻稱，這讓記者腦海裡蹦出一個詞來：可鹽可奶。
和大多數90後一樣，冬瓜年輕，充滿激情，富有朝氣，懷揣夢想，對當下一切潮流保持好奇心，並勇於嘗試。冬瓜有三大愛好：摩托、舞蹈和健身。這三大愛好已成為冬瓜生活的一部分，猶以摩托為甚。
冬瓜一直對摩托車情有獨鍾，漸漸的將這種喜歡變成了一項嗜好。從20歲開始便有了自己的第一輛摩托車，在10年間，冬瓜從上至900mL到下至100mL都有涉足，車型從ADV到街車，從跨騎到踏板，他都不曾放過。至今家裡還有4輛摩托，而最新入手的則是aprilia的運動踏板SR Max250。
對於踏板車型，冬瓜一向也是疼愛有加。在入手SR Max250之前，家裡就有一輛比亞喬的zip100。相比於小巧可愛的zip100來說，新增的SR Max250讓冬瓜在踏板車的玩法上又更進一步，也讓一向對於摩托車非常挑剔的冬瓜，對SR Max250有了新的認識和感觸。
“SR Max250給我的第一印象便是高顏值，就外觀來說，它的線條非常流暢，運動範也是十足，辨識度還是很高的，對於像我們這樣的車友來說，選車的第一想法肯定是要看合不合眼緣，誰也不想買一輛毫無記憶特徵的車回去。”冬瓜如是告訴記者。似乎對於摩托車的顏值，他從心底生出了絲絲強迫症的感覺，一如以前的比亞喬zip100，在顏值方面還是挺能打的。
除了合乎眼緣，SR Max250在配置方面也讓冬瓜感到滿意。“其實在SR Max250還未上市之前，我就試騎過SR Max300，在某些細節配置上，SR Max250並未全部向SR Max300靠攏，但它仍保留了SR Max300的核心配置，比如實用性非常高的可調節風擋，博士10.0雙通道ABS和ASR防側滑，這些在實際的騎行中都是非常貼心的配置；再比如魚眼LED大燈，除了讓顏值增加，一般的日常使用完全夠；另外還有15L的油箱，一個人跑400多公里，妥妥的。”
當然，除了高顏值，好配置，要讓一名老司機心甘情願的把SR Max250帶回家，在其動力和操控方面肯定要獲得高度認可。按照官方的數據，SR Max250搭載Quasar系列四氣門水冷發動機，實際排氣量244mL，最大功率15.6kW（8500r/min），最大扭矩則21N•m（6500r/min）。“對於SR Max250的動力性能，我親身做過實測的，先說一下我的情況，我的身高為165cm，體重60kg。GPS實測0到100加速為12.4秒，表顯極速133 km/h，GPS極速為127 km/h，這個數據數據對於一輛250 mL的踏板車來說，相當不錯。”
此外，SR Max250的實際操控也讓冬瓜十分的滿意。“在操控方面，SR Max250異常的靈活，轉彎半徑小，車架有種很穩的感覺，壓彎的時候信心十足，給人的感覺就是有種指哪兒打哪兒的感覺。”
冬瓜酷愛金卡納，沒事的時候就自己找塊場地，放上簡易障礙物就開始自嗨。對於冬瓜的SR Max250操控評價，記者打趣道，要不要拿SR Max250來試試？冬瓜笑嘻嘻的回答：用大踏板來玩金卡納還是比較具體，不過也可以試試，反正就是嗨嘛。
入手一個多月，加之疫情影響，冬瓜的SR Max250到目前為止才跑1000多公里。就在月初的時候，冬瓜開啟了疫情之後的第一跑，和10來個SR Max250車友，在做好防護，和不聚餐的情況下，用半天時間去了重慶周邊非常近的璧山青龍湖。算是宅了一個多月後，首次放飛那顆自由之心吧。
“其實我非常喜歡騎著愛駒到處跑，但是你知道的，時間忙不過來啊。”這是冬瓜在摩旅和工作中的選擇，這或許也是眾多想要走出去的摩友的心聲，旅行需要時間，但工作同樣也需要用心，唯有協調好兩者，或許魚與熊掌能兼得。
對於這輛入手不久的新玩具，相信冬瓜這個老司機還會玩出新的花樣，也相信SR Max250能讓更多的車友享受到超乎想象的駕馭體驗。
