2019年，國家發展和改革委員會等十部委發佈《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 (2019 年) 》，方案制定六大措施促進汽車消費，涉及老舊汽車報廢更新、新能源補貼、農村汽車更新換代等方面。這也意味著，國家層面在促進農村汽車升級更換已給出明確的政策扶持，10年之後，這一惠民政策有望再次來到大家身邊。
政策從上而下大力支持，低速車迎爆發窗口期
12019年3月兩會期間，人大代表提出《關於加強低速電動車區域差別化管理的意見》，各地也開始積極響應國家號召，在國家標準正式出臺前建立了適合區域化的整治措施；22019年2月1日，山東工業和信息化廳下發《關於引導有條件的低速電動車企業提質升級的通知》，明確了從企業規模和投資、研發設計能力、生產和檢測設備、產品質量和售後等方面，引導有條件的微型電動汽車企業提質升級；32019年2月20日，在國務院總理主持的常務會議上，總理詳細傳達了國家對於標準法規制定前、制定中、實施中所應該遵循的準則，同時肯定了企業在市場中的主導地位；42019年3月21日，國家工業和信息化部科技司發佈：公開徵集對《膠黏劑揮發性有機化合物限量》等9項強制性國家標準計劃項目的意見，其中就包含《四輪低速電動汽車技術條件》，明確低速電動車管理納入汽車管理範疇，並重新立項制定強制性國家標準，完成年限2021年，有充足的過渡時間；52019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈了
《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在2019年的補貼政策中，續航里程小於250公里的新能源汽車將不再享受補貼，而250公里以上的車型，國補減少了70%以上，全面取消地補。新規執行後高速車優勢不在，在2-5萬元價位檔位中，低速電動車主市場再無競爭對手。
很多地方法規利好，因篇幅關係沒有一一羅列，以上種種，傳達出一個重要信號：
國家會引導低速車行業良性發展，比如激勵企業創新、淘汰落後產能，但不會過度干預行業整體發展方向，比如過高的門檻、一刀切式的管理。交警扣車被判違法違規，上訴後仍判敗訴日前，低速電動車、電動三輪車還處於沒有標準的過渡期，很多人怕被交警查扣，有車不敢騎。但是最近發生了這樣一件事情，電動三輪車主因車輛被扣告交警，當地法院認為交警沒有法律依據，認定車主勝訴！前不久，黑龍江青岡縣孫某駕駛電動三輪車被交警查扣，認定為機動車，對孫某處以2000元罰款，暫扣機動車駕駛證6個月，記12分。孫某認為交警判罰有誤，在多次交涉無果後，無奈把交警告上法院。
當地法院認為，案發時對於電動三輪車如何管理沒有相應的法律、法規，青岡縣交通行政主管部門無法將電動車納入機動車進行管理，對於電動三輪車管理應納入非機動車管理的範疇，因此交警的行政處罰證據不足。交警大隊不服，上訴到黑龍江省綏化市中級人民法院，最後終審判決依然是交警敗訴！
由此可見，交警隊因為標準不明確，把電動三輪車作為機動車來判罰是不符合法律法規的。 目前，低速電動車、電動三輪車的標準還沒有出來，各地上演了不同的管理模式。但是從國家層面來說，國家是支持低速車行業發展的，因此在標準尚未出臺之前，存量巨大的低速電動車應該是有路權的！
路權全面放開，河南低速車可合法上路中國工程院院士、英國皇家工程院院士、世界電動汽車協會創始主席陳清泉，在由中國科技新聞學會主辦的汽車驅動創新科技研討會上提出：小型車、短路途的情境下（低速車更適合該情境），純電動汽車的經濟性較好的觀點，充分印證了低速電動車的價值。
同時，央視多次明確表態低速車上路不違法，我們應該只對它的其他違法行為進行處罰！依據的不是交通安全法，也不是交警部門來處罰。而且受處罰的行為是：佔道經營的違法行為進行處罰；拉載乘客、涉嫌非法營運的違法行為進行處罰。
山東省濱州市交通安全教育站▲
此外，河南、海南、寧夏、山東、湖北等地，相繼出臺了針對低速電動車整治問題的意見方案並開始投入使用。而
各地交管部門也明確指出，低速電動車不再按照無證、無牌管理，這也就意味著車主們可以合法上路行駛!
