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近期，中国城市轨道交通协会发布了《城市轨道交通2019年度统计和分析报告》。
报告整理了全国各大城市的轨道交通数据，并作了详细的分析。
功夫如何，比一比就知道！
对比杭州与全国其他城市的轨道交通数据，就能清楚了解自身的短板在哪儿、优势在哪儿、未来如何发展！
下面就来比一比。
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杭州轨交总里程排第几？
截止2019年底，杭州轨道交通总运营长度130.9公里，包括地铁1号线、2号线、4号线、5号线（首通段）。
运营里程数排全国第13位。
不仅落后于北上广深一线城市，也落后于武汉、成都、南京、西安等强二线城市，而这些强二线正是与杭州竞争的对手城市。
加上今年刚开通的地铁5号线和16号线，目前杭州轨道交通总运营里程改写为206公里，一下子挤进全国前8。（假设其他城市未新增）
但与北上广深一线城市、武汉、成都，还有较大差距。
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杭州轨交繁忙吗？
2019年，杭州轨交累计完成客运量6.34亿人次，相比较下北京完成39.6亿人次，上海38.8亿人次，广州33.1亿人次，深圳17.9亿人次。
看日均客运量，杭州日均客运量达177.9万人次；全国超过日均100万人次的城市共有15座，杭州仅多于天津、郑州、沈阳、长沙、苏州。
看客运强度，杭州是1.36万人次/日公里，排进全国前6，仅次于广州、深圳、西安、北京、上海。
可见，杭州轨交由于受总运营里程限制，客运总量和日均量并不高；
但杭州客运强度却一下子挤进前6，也充分说明杭州轨交亟需拓展里程，迫在眉睫。
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杭州地铁哪条线最“拥堵”？哪个站创了记录？
放眼全国，高峰小时客流量最大的单线是，北京地铁6号线和上海地铁11号线，分别是6.32万人次/小时和5.95万人次/小时。
杭州最拥堵的地铁线是地铁1号线，3.71万人次/小时；其次是地铁2号线，3.17万人次/小时。
在所有地铁站中，凤起路站因为是湖滨商圈中心站又是换乘站，曾经最高客流量达到39.9万人次，发生在
2019年五一节当日；
这一记录在全国仅次于广州北京西路站、上海人民广场站、南京新街口站、西安小寨站、成都春熙路站、深圳老街站。
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杭州地铁票价贵吗？
根据这份权威报告，全国平均单位人公里运营收入是0.47元，超过这一平均水平的有5个大城市，分别是深圳、杭州、长沙、青岛、厦门。
杭州地铁的单位人公里运营收入，排第二位。
全国平均单位票价收入是0.28元/人公里，而杭州等7个城市超过0.3元/人公里。
而看全国地铁运营收支比，超过100%的城市共有4座，杭州就是其中之一。
可见，杭州轨交的票价相对较贵。
如果再加上运营成本又能控制得当，地铁的盈利能力就较高了，杭州就是一个很好的例子。
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杭州地铁的潜力如何？
截止2019年底，全国在建轨交里程最长的是成都和广州，其次就是杭州。
而2019年当年，全国共有9个城市地铁建设投资额超过200亿元，其中成都超600亿元，杭州超500亿元，两者合计近1150亿元，占全国投资总额的19.3%。
排第三的深圳，只有不到300亿元，被远远甩在了身后。
在未来，全国已有地铁规划里程超过80公里的城市，有28座；规划超过300公里的城市，只有3座，分别是成都、杭州和北京。
根据杭州市规划，至2022年杭州亚运会前，形成总长度达516公里的轨道交通 ，并将实现轨道交通十城区全覆盖。
到时候，一张地铁网将杭州切分成一个个网格，各个结点因此相互串联。
07
对比全国，杭州的轨交发展，在起跑时就已落后；
但看到了自身的短板，杭州也在奋起直追。
亚运会前，杭州的轨道交通将迎来跨越式发展。
而这种“大跃进”，我们喜闻乐见，充满期待！
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