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近期，中國城市軌道交通協會發布了《城市軌道交通2019年度統計和分析報告》。
報告整理了全國各大城市的軌道交通數據，並作了詳細的分析。
功夫如何，比一比就知道！
對比杭州與全國其他城市的軌道交通數據，就能清楚瞭解自身的短板在哪兒、優勢在哪兒、未來如何發展！
下面就來比一比。
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杭州軌交總里程排第幾？
截止2019年底，杭州軌道交通總運營長度130.9公里，包括地鐵1號線、2號線、4號線、5號線（首通段）。
運營里程數排全國第13位。
不僅落後於北上廣深一線城市，也落後於武漢、成都、南京、西安等強二線城市，而這些強二線正是與杭州競爭的對手城市。
加上今年剛開通的地鐵5號線和16號線，目前杭州軌道交通總運營里程改寫為206公里，一下子擠進全國前8。（假設其他城市未新增）
但與北上廣深一線城市、武漢、成都，還有較大差距。
03
杭州軌交繁忙嗎？
2019年，杭州軌交累計完成客運量6.34億人次，相比較下北京完成39.6億人次，上海38.8億人次，廣州33.1億人次，深圳17.9億人次。
看日均客運量，杭州日均客運量達177.9萬人次；全國超過日均100萬人次的城市共有15座，杭州僅多於天津、鄭州、瀋陽、長沙、蘇州。
看客運強度，杭州是1.36萬人次/日公里，排進全國前6，僅次於廣州、深圳、西安、北京、上海。
可見，杭州軌交由於受總運營里程限制，客運總量和日均量並不高；
但杭州客運強度卻一下子擠進前6，也充分說明杭州軌交亟需拓展里程，迫在眉睫。
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杭州地鐵哪條線最“擁堵”？哪個站創了記錄？
放眼全國，高峰小時客流量最大的單線是，北京地鐵6號線和上海地鐵11號線，分別是6.32萬人次/小時和5.95萬人次/小時。
杭州最擁堵的地鐵線是地鐵1號線，3.71萬人次/小時；其次是地鐵2號線，3.17萬人次/小時。
在所有地鐵站中，鳳起路站因為是湖濱商圈中心站又是換乘站，曾經最高客流量達到39.9萬人次，發生在
2019年五一節當日；
這一記錄在全國僅次於廣州北京西路站、上海人民廣場站、南京新街口站、西安小寨站、成都春熙路站、深圳老街站。
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杭州地鐵票價貴嗎？
根據這份權威報告，全國平均單位人公里運營收入是0.47元，超過這一平均水平的有5個大城市，分別是深圳、杭州、長沙、青島、廈門。
杭州地鐵的單位人公里運營收入，排第二位。
全國平均單位票價收入是0.28元/人公里，而杭州等7個城市超過0.3元/人公里。
而看全國地鐵運營收支比，超過100%的城市共有4座，杭州就是其中之一。
可見，杭州軌交的票價相對較貴。
如果再加上運營成本又能控制得當，地鐵的盈利能力就較高了，杭州就是一個很好的例子。
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杭州地鐵的潛力如何？
截止2019年底，全國在建軌交里程最長的是成都和廣州，其次就是杭州。
而2019年當年，全國共有9個城市地鐵建設投資額超過200億元，其中成都超600億元，杭州超500億元，兩者合計近1150億元，佔全國投資總額的19.3%。
排第三的深圳，只有不到300億元，被遠遠甩在了身後。
在未來，全國已有地鐵規劃里程超過80公里的城市，有28座；規劃超過300公里的城市，只有3座，分別是成都、杭州和北京。
根據杭州市規劃，至2022年杭州亞運會前，形成總長度達516公里的軌道交通 ，並將實現軌道交通十城區全覆蓋。
到時候，一張地鐵網將杭州切分成一個個網格，各個結點因此相互串聯。
07
對比全國，杭州的軌交發展，在起跑時就已落後；
但看到了自身的短板，杭州也在奮起直追。
亞運會前，杭州的軌道交通將迎來跨越式發展。
而這種“大躍進”，我們喜聞樂見，充滿期待！
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