來源：軌道辦
住在大運、沙田的胖友
每當上下班往返市區
心裡總在隱隱作痛
眼看著同事坐地鐵回家
自己卻不能加入他們隊伍
...
莫慌撒
作為你們“全村的希望”——地鐵14號線
昨天傳出好消息喲
4月20日上午
地鐵14號線寶龍站主體結構順利封頂
這也是全線第二座封頂的車站
▲寶龍站主體結構封頂
寶龍站是深圳市地鐵14號線工程第11個車站，沿寶龍大道下方呈東西向佈置，為標準島式車站，車站共設4個出入口，1個疏散口，2組風亭。
寶龍站是盾構雙向始發站。
▲頂板綁筋綁紮
疫情暴發以來，項目部嚴格遵守疫情防控規定，爭取“疫情防控”和“復工復產”兩不誤，制定了詳盡的方案和措施
1
澆築前，進行最高標準的腳手架專項驗收，以保證架體穩定；
2
對圖紙進行多次分級審核，確保無誤後進行澆築作業；
3
嚴格按照混凝土澆築技術交底要求進行澆築，保證混凝土澆築質量。
▲混凝土澆築
下一步，項目部將把盾構區間施工作為工作重點，及時完成頂板防水、土方回填、支撐拆除等施工工作。
同時，做好附屬結構管線排遷及圍護結構施工，保質保量完成工作任務。
此外
該線路今天還順利始發了一臺盾構
4月20日10時，在熱烈的歡呼中，宛如地下蛟龍的“圖強號”盾構機從寶龍站緩慢向前推進，標誌著地鐵14號線寶寶區間（寶荷站-寶龍站）右線順利始發。
寶寶區間（寶荷站-寶龍站）右線全長1315.56米。
掘進期間，其面臨的最大難題是盾構機要穿越全斷面岩層和上軟下硬地層，極易造成管片上浮、隧道滲漏水及管片超限等質量問題，以及地面塌陷、刀具崩裂、螺機噴湧等安全問題。
為確保此次盾構順利始發，項目部成立了盾構始發專項領導小組，超前謀劃、精心組織，制定科學合理的始發計劃
1
每天召開碰頭會，組織專業人員對施工中可能出現的問題、施工控制的重難點進行分析評審，有針對性地制定應對措施和解決辦法；
2
同時，加大對現場作業人員的培訓教育，通過班前講話、現場交底等措施，強化作業人員的安全施工意識。
截至目前，全線車站圍護結構累計完成96.8%，車站土方開挖累計完成66.3%，車站主體結構完成38.88%。
其中，福新停車場土方開挖累計完成82%、主體結構完成44.5%，昂鵝車輛段土方累計完成100%、樁基完成95%、承臺完成41.1%、立柱完成27.11%、結構板完成13.16%。
其中，35臺盾構機進場下井，其中30臺始發。
地鐵14號線
地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始於崗廈北，終於沙田站，全長約50.34km。
它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，並預留延伸至惠州的條件，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
▲地鐵14號線示意圖
