和平小飯店
從國內用車環境來說，韓系車和日系車的差距其實不大，在國內韓系車比日系車減配得更加嚴重。但從全世界的角度來看，韓系車比日系車有一定差距的。
國內韓系的黃金時期
“屌絲有3寶，索9、K5、邁銳寶”，這句話當時在汽車圈裡也算是流行金句了。當年的K5確實是賣得好，就衝當時K5的顏值就知道多少女司機為之埋單，滿大街的K5就代表了韓系車的黃金時期。那時候的其它車型顏值沒什麼特點，都是一味地家族傳統造型沒什麼新意，而韓系車恰好填補了這個空白，給其它車企的外觀設計好好上了一課：光靠外觀也能贏得一部分市場。
韓系車和日系車的差距究竟在哪裡？
我印象中有2個關於韓系車的事情印象非常深刻。
有一次我搭我舅舅的車（現代伊蘭特）去上山祭祀的途中，水箱漏水了。那個時候車買了大概5年，對於我一個做汽車設計行業的人來說，如今換熱器的設計基本上不存在漏水的可能，包括的輕微碰撞後水箱變形，也是大概率不漏水。但是漏水情況就這樣發生了，我們只好一邊加車上的純淨水，一邊勉強把車開下山去修理。
還有一次我見一人高高興興的提了一輛起亞，結果還沒上牌照就撞在路邊的路樁上。本來也沒什麼，但讓我感覺奇怪的是起亞整個車蓋都完全變形了！從中間斷裂變成兩節。撞車的地方是雙向3車道，因為其中有一個車道被停車位佔了，所以其實是雙向2車道。更搞笑的是估計是起亞車主要靠邊停車，誤把油門當剎車了，但這也太不經撞了，讓我感覺韓系車用料也是太省了，比日系還要省。
通過以上的事情，我覺得韓系車在質量細節上面很不到位。韓系車一直以來都是對標日系車，實際上他們做得比日系更美觀、更輕巧、更省油，同時也造成了被動安全性下降、高速發飄等問題，這是問題呢在韓系低端車上更加明顯。
至於你選擇哪一系車型，完全根據自己的喜好，韓系靠顏值、日系靠品牌，畢竟日系不少品牌是國際企業，影響力在那裡。
深藍月華
韓系車跟日系車的差距，小於國產車跟韓系車的差距。
單說產品不說技術的話，韓系車和日系車差距很小。他們之前主要市場主要在北美，韓系車的銷量一度和日系車打得有來有往，前幾年還有反超的趨勢。在北美這種完全成熟的汽車市場，對產品力、性價比是非常看重的，這可以說明韓系車的實力。
當年索納塔九曾經被評為最佳中級車，十代索納塔也即將到來。
再比如說即將上市的現代第四代勝達，跟豐田漢蘭達比起來，性價比也不差多少吧。顏值不差，塊頭更大，動力組合是245馬力353牛米的2.0T發動機加8AT，估計到時候售價也比漢蘭達便宜，但是銷量如何可就不好說了。
為啥韓系車在國內不受待見呢？我覺得主要還是前幾年韓系車對國內市場不夠重視，說不好聽點就是有點瞧不起。
在中日關係緊張，日系車在中國銷量大幅下降的時候，韓系車迅速侵吞了部分這塊市場，但是沒有把最新的科技拿過來，好好打造口碑，反而宣傳造假、數據虛標（好像韓國人經常犯這種錯誤……），而且國產之後偷工減料。本來以可靠性聞名的韓系車，國產之後並沒有達到日系車的水準。
加上一些錯誤的銷售策略，舉個例子，索納塔九上市之後，索納塔八代正常銷售，但是售價直接打七折，這對品牌形象打擊太嚴重了。這種神操作搞多了，導致韓系車在國內口碑越來越差，結果就是市場迅速被自主品牌吃掉。
吉利、長城等自主品牌的崛起，讓部分合資品牌迅速邊緣化，尤其是韓系跟法系。
實際上韓系車不差，尤其現在這個情況，韓系車性價比很高，題主如果對性價比比較看重，韓系車是非常好的選擇。在技術上，韓系車也是一流水平，渦輪增壓、混動、8AT、7DCT等等他一樣不缺，而且調校水平不低，從這點來說，韓系車在國內市場是被低估的。
老胡評車
韓系和日系車相對來說，有一定的差距，從歷史淵源來說，日系車發展的時間，比韓系車早20年左右,所以總體發展水平上也就有了一定的差距：
一、汽車起源於德國，所以德系車、法系車的歷史最久，比如奔馳和標緻雪鐵龍，都有120多年的歷史了，其次是美系車，通用和福特，也都有了過百年的發展歷史，日系車在二戰之前開始發展，之後跟著美系車走，順勢反超了美系，韓系車則是在朝鮮戰爭結束之後開始發展，因此可以說其實中國汽車和韓國汽車業最早開始都是上世紀60年代左右，但後來不同的國情，造成了直至上世紀八十年代末，中國汽車才開始真正發展；
二、瞭解發展背景，就很容易理解這些車系之間的差異。相對來說，歐美日是資歷相對更深，技術成熟度、研發體系和經驗乃至數據庫也是有著先到優勢的，而韓系車經過了80年左右的發展，技術也提升迅速，而且從品質上來說，現在的日韓系車，在6至8年的時間內，品質水平接近持平，超過10年以上的車，日系更為耐久。當然，這方面即使是德系車現在也不如日系耐久皮實，究其原因是德系工程師們故意設定的配件壽命，還是其產品工藝和材質使然，這就見仁見智了；
三、日韓系在技術水平方面也有差別，日本人是危機感很重的民族，所以他們在經濟發展的同時，在很多技術方面都直追歐美，甚至反超，而韓系車總體上來說，還是一個技術追隨者，這也是去年行業特別喜歡說韓系的便宜實惠，被中國自主品牌的便宜不簡單(高配置)給超越了，並由此導致去年韓流真得遇上了寒流。
但實際上，中國品牌和韓系車在技術上還是有差距的，這是客觀存在的技術積澱與發展思路差距，畢竟中國汽車真正起步的時間又比韓系晚了20年，即便是急追猛趕，但技術不是一頓飯能吃完的。
所以總體上說，日系和韓系雖然一般同級車型的價格差異有1萬至5萬不等，而且韓系車在豪華和高端領域相對日系多出一大片空白，但在全球化製造的今天，韓系車在氫燃料電池技術，燃油車的動力駕控技術方面的發展也非常迅猛，基本上從歷史來看，後來者往往是先用低價優勢獲取市場，然後逐步提升技術水平和品牌形象，畢竟現代汽車也曾獲得全球銷量冠軍，所以從總體說來，這些差距對一般消費者來說感覺已經不明顯了，至於品牌檔次，那其實是個虛虛實實的概念，說起來，法拉利檔次高，但故障率也不見得低呀。
看字老串行
整體實力上，韓系當然不如日系，這是因為日本汽車工業起步明顯早於韓國；但是韓國經過幾十年的發展，目前已經成為世界第五大汽車品牌，可靠性耐用性長期霸榜歐美市場前十位，2018年全球銷量七百六十多萬臺。從對中國自主品牌的影響來看，日韓兩國對中國汽車影響最大，至今眾多自主品牌用的發動機還是仿製三菱，而自主品牌老大的吉利長城還在依賴著韓國AD公司生產的變速箱，反倒是中國被國人膜拜為神車的德系一方面在中國市場賺得盆滿缽滿，一方面卻對自主品牌從未提供過任何技術支持！至於國人如此不待見韓系，除了眾所周知的薩德事件，最主要是韓國千年以來就是中國的附屬國，對這樣一個國家我們很多國人打心眼就瞧不起！大家對德系日系超過我們覺得很正常，因為它們是老牌發達國家嘛，但對韓系超過我們大家就接受不了！誰都可以超過我們，唯獨韓國不行！實力不如人，心裡又不服氣，於是韓系車就成為了被黑得最慘的品牌！個人認為二十萬以下從家用角度可靠性耐用性看，日系排第一，韓系第二，通用第三，大眾第四，自主第五，福特第六。關於提問的問題日系和韓系怎麼選，我認為二十萬以下選韓系，因為這個價位的日韓車質量沒有多大區別，唯一的區別就是日系品牌影響力高過韓系，但性價比不如韓系！
手機用戶9340459096
日韓系車算是亞洲汽車工業的典型代表，其實從發展歷史和傳統淵源上講的話，日系車算是韓系車的老師，兩個車系是蓋棺定論的師徒關係，這就不難理解為何日韓系車之間那麼多的相似性了。
日系和韓系車的舒適性、質量穩定性（尤其是小毛病控制）以及後續使用成本等方面存在較高的趨同性，在整個汽車行業裡都是名列前茅的，而且是明顯的居家實用性風格，在風格定位和人機工程等方面更加貼合亞洲人特點和使用習慣。當然了，缺點也是“難兄難弟”，車身剛性還有車漆一直被詬病，廣義安全性部分也相對不如歐洲車甚至美系車，車內質感大多也稍微遜色一些。不過很多時候有情可原，畢竟價錢擺在那了。
至於韓系車和日系車到底有多大差距，這個實在是不好說，各維度各項指標實在是太多了，只能說整體上日系處於領先地位，薑還是老的辣，無論是品牌影響力和前沿技術研發，還是造車底蘊和綜合產品力，日系仍舊佔據上風，而且在精緻度方面優勢較大。不過從質量穩定性和使用成本方面看的話，韓系車倒是表現優異，雖然行駛質感一般，大多數車內的品質感和精緻度也不足，但是正常使用的話沒什麼問題，大的質量缺陷很少，維修保養既方便又便宜。
車壇速遞
沒開過韓系車，一直是日系，豐田、本田。同事開的是韓系現代，8年來的時間，他的車故障率絕對是比日系高，但是沒聽說出什麼大毛病，可能是車老了，現在開始燒機油了。反觀我的日系，一臺開了6年換的，就沒修過，穩定性還是比韓系強，性能什麼的就不做描述了，家用代步，我也不專業，油耗什麼的差距不大。價格日系比韓系同級別要貴，各人入個眼吧，都能開住，但是太便宜的慎重考慮，便宜有便宜的原因，建議A+或B級。
最棒的腎1
韓系車是日系車的徒弟，三大件都是日系車的，但是裝配工藝差了不止一個檔次。就像做衣服，同樣的材料一個是學徒工做的，一個是30幾年老師傅做的。你買哪個做的？
生得亮
差距：1，價格上韓系車更優惠，同等車價中，性能都差不多！2.主要是保值率，韓系車二手車很少，價格也便宜，日系車相對來講比韓系車保值！3,實用性，日系車開了五六年以後，保養得當，開起來依舊順手，韓系車開了五六年，那就相當於日系車開了8年左右的感覺
信陽出行
韓系車與日系車相比，優勢是價格低廉，但做工比較粗糙，用料一般，但發動機叄數強，韓系車的設計、製造能力來源於日本但經過韓國人的努力而形成自已的風格。日系車相比韓系中，價格偏高，做工非常好，發動機不錯，日系車油耗低，使用成本低，舒適性和便利性最大化，節油技術非常先進，整體技術比韓系強！
耀點汽車
韓國車是注重美感，這點的承認。問題經驗比不上日系車。其實韓國車也就是某些國產車。只不過他是韓國的，同樣的現代車換成國內車標，不管是哪國車，都沒人買。這就是國人通病。一輛奔馳寶馬奧迪。賣那麼貴。賣的不過是品牌，說實話把他們的標誌換成國產的標誌，你就知道銷量了。哎，很現實的。國產車如果換成他們奔馳寶馬奧迪標誌銷量也就上去了。這就是問題所在。車除了質量還有共識性。不然沒人願意當傻子
