根据全联房地产商会商业地产研究会与RET睿意德联合发布的《2018中国新商业城市研究报告》，一二线城市十强分别是：北京、上海、深圳、成都、杭州、重庆、广州、苏州、武汉、南京。成都排名全国第四，成为新一线城市商业创新领头羊。
《报告》专门分析了成都商业潜力：内生型创新能力突出，占领新一线城市商业创新高地。同时成都超越杭州、重庆，成为新一线城市的商业创新领头羊，在商业基础设施指数及商业创新指数上优势尤为突出。
数据来源：成都零售商协会
从街铺时代、到百货天下，再到2006年出现第一个真正意义上的购物中心，成都的商业地产发展可谓几经更迭。而如今，在经历自购物中心萌芽的十几年高速发展后，全市呈现全面开花的结果。
根据RET睿意德联合中商数据发布的《成都商业项目分布地图（规划至2020年）》，包括购物中心、单体百货、商业街等在内，目前成都共有180个重点商业项目，其中已开业项目共计132个，市场存量已超1140万㎡；已知将开业的商业项目共计48个，将为市场带来逾450万㎡的新增供应。
在成都成为新一线城市商业创新领头羊的背后，是成都商业发展趋势的不断演变与进化。
城市商业外拓，多商圈格局不断形成
在商业项目的分布上，扎堆最严重的区域仍然是成都的传统核心商圈，而这类商圈中，除了成都IFS、成都远洋太古里等地标性商业项目外，大部分为开业年限较长的商业项目。近两年新开商业项目以及未来将要开业的商业项目，则多位于成都次级商圈甚至是近郊商圈，近一步推动成都多级商圈格局的成型。
造成这一现象的主要原因，一方面是由于市中心可开发土地资源日渐稀缺，开发商不得不将目光转向可利用地块较多且商业匮乏的区域，另一方面，则是随着交通尤其是地铁网络的逐渐完善，距离不再是消费者选择消费场所的阻力。
值得注意的是，新增商业项目的入市在提供更多元消费选择、推动区域市场进一步提档升级的同时，也会对区域内原有商业项目带来不小挑战，对品牌资源、消费者的竞争将更为激烈。
交通网络成熟催生“TOD”落地
交通对于商业的价值毋庸置疑。随着竞争的激烈化，开发商的角色已经从简单的地产开发者转变为城市运营商，这一点通过成都近两年即将入市的大型商业项目得到体现。
在成都，众多企业开始围绕轨道交通节点进行项目布局选址，即TOD模式。这类企业站在城市发展的角度，思考交通和商业空间一体化的规划以及开发，将于12月21日开业的蓝润置地广场就是其中的代表。
国内外众多优秀案例证明， TOD模式下，消费者无需负担很高的交通出行成本，就能获取商业、游乐、休闲等资源。而交通作为TOD的核心要素，天然具备引流作用，对于项目而言也就是商业机会。
火车站、机场、地铁、公交……伴随着成都城市交通的成型，将有更多跃跃欲试者参与进来，而TOD理念涉及不同商业业态的聚集与复合，在未来将更考验企业多业态运营和服务客户的能力。
蓝润置地广场效果图
“小而美”的社区商业将担任更多角色
在大型商业项目探索新模式的同时，社区商业也开始发力。有别于早前购物中心一枝独秀，百货式微博眼球，近期社区商业的表现也得到了市场的关注，其角色在新消费现实下，也被重新定义。
未来，众多一流开发商将在成都市场上进一步布局社区商业产品线，这些新入市的项目也将在一定程度上改变成都的商业格局，推动市场从大而全向小而精发展。更重要的是，社区商业将不再是区域成长过程中的陪伴型物业，面对新消费现实，社区商业更是公共社交的机会点，亦是社区氛围和谐的稳定剂等等，从这些方面解读，我们可以重新认知社区商业其实承载了多重角色。
蓝润置地广场实景图
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