文中三輛電動自行車均自費購買，其中小牛U1購買在新國標後，九號為京東眾籌1元支持中獎，小牛M+ Pro從離開中國的老外手中低價收入。
前言
我有摩托車駕照，但是我卻開不了摩托。
我有兩塊上海滬牌，但是我卻開不了摩托。
看著將近30W的大黃A摩托滬牌，我又深深的嘆了一口氣，默默的騎上了我心愛的電瓶車。
嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟嘟，騎上我心愛的電瓶車， 我再也不怕堵車。
我是去年九月開始騎電動自行車的，在經歷了市區擁堵的磨練，我鐵了心準備進入兩輪時代。但是在我入手的時候已經進入了新國標時代了，國家標準一次比一次嚴格，電動車的外形和動力也一次比一次閹割的嚴重。在我入手小牛U1 Pro的時候，小牛的U1已經經過了兩次閹割，進入了U1C時代。
說到閹割，不得不看一下國家的電動車新政，這個政策從2019/4/15開始執行，具體對電動車的車長，座椅的長度，整體的質量，最高速度和電機功率都做出了明確的規定。
具體體現到大家的體驗上就是，腿伸不開了，屁股坐著難受了，後座不能帶人了，車子跑不快了，超過15km/hr還會嘀嘀嘀來噁心你。這感覺就不是那麼隨心所欲了。其中必須具備腳踏板功能絕對是個無厘頭的選項，喜歡用它鍛鍊身體的除外。
但是我個人認為這麼做區分了摩托車和電動自行車的概念，明確了兩者的區別，非常的有必要，畢竟速度快了危險就大了，電動自行車基數大，不用駕照就能駕駛，如果不做出清晰的限制，必然會造成道路上更多的事故。所以既然是代步工具，那麼安全什麼的最重要了，如果真的喜歡摩托車，那我沒辦法幫你，畢竟中國大環境對摩托車不太友好...看看上海的摩托車牌價格，讓真的想拿著駕照合法騎摩托的朋友也一聲嘆息。所以騎個小牛帶個Shoei頭盔的在路上也不稀奇。
那麼回來談談這次九號C系列的電動自行車。這車一發布就備受關注，其實9號這次一共發佈了三款電動車，頂級的電動摩托車和我們距離太遠我們暫時避開不談。C系列和E系列分別對標了小牛的U系列和N系列，野心也很大。由於外形和小牛真的很相似，很多概念上也很接近，所以一發布，胡依林和王野就撕了一輪。今天就我一個普通消費者，擁有小牛兩款頂配車型和九號一款頂配車型來給大家仔細講一下，我看到的小牛和九號，更推薦大家如何選擇，希望能對大家的電動自行車購買有幫助。
說來九號這輛C80能夠獲得也是機緣巧合，發佈後我就無聊的去點了一下京東眾籌的1元支持，然後居然被抽中了。
我的騎行感受：
這次參加對比的三輛車均為電動自行車，均是我自己買的。我買東西喜歡要麼頂配版要麼乞丐版，不上不下的配置我不太喜歡。三輛車分別為小牛M+ pro（M系頂配）, 小牛U1C pro（U系頂配），九號C80(C系頂配）。其中小牛的車我均騎行1500km以上，對車的狀態非常熟悉。C80我也仔細進行了一週的測試騎行，基本瞭解了車輛的方方面面。
在開始比較之前我先和大家說一下電動自行車最重要的幾個核心零件，然後我們再來比較大家就比較清晰了。
首先是電動車三大件：電機，電機控制器，電池，這個三個部件不僅僅對電動自行車是核心部件，對於電動汽車也一樣。
電機-電動自行車的肌肉，通過它輸出動力，通常頂配的電機功率更大
控制器-電動自行車的大腦，通過它安排合理輸出動力，通常頂配的電機控制器和電機匹配，提供更大的功率支持
電池-電動自行車的心臟，將能源持續不斷的輸送給電機和控制器，通常頂配的電池為了搭配電機和控制器，電池容量也會更大。電池不僅僅和續航有關係，也和加速和極速有關係，電池放電不夠的情況下，不能提供電機滿功率運行，就會產生不匹配。所以對於頂配800W電機的車型，如果搭配了一個48V*13Ah的電池，連功率都不能保證，就不要談別的了。
控制器-車輛的大腦，用來只能得給電機調節輸出得動力狀態，在適當的時候限定電流保護電機和電池，更換更厲害的控制器可以超負荷榨乾電池和電機，當然也會讓他們死的更快…
當然這裡還有一箇中控，是現在智能電動車的標配，沒有電動車也能運作，中控你可以簡單的理解成為是一個連接了電動自行車的手機，將電動自行車的狀態通過網絡告訴你。它自身有獨立供電，一般在沒有主電池的情況下，能夠撐上4-5天也會沒電。
第二個是車架設計
車架可以看成車的骨骼，合理性和牢固度直接影響車的安全性。小牛的兩輛車都被我進行大幅折騰過，因此結構非常熟悉。九號的目前還沒忍心下手拆它，但是目前看來，其前部結構應該類似小牛US系列車型的單杆設計，後部結構類似小牛M1車型的中置避震設計。先不談車架牢固度（基於新國標25km/h的設計，這些車架都遠遠足夠了）在這麼小的車型上塞入這樣的避震結構是難能可貴的，也是發售之初就吸引我的亮點，而小牛大多數車型都使用了後置雙減震。
為什麼說不容易呢？通常情況下中置減震的車型骨架受力要大於後置雙減震結構的車型，但是中置減震的濾震效果和過彎的穩定性會更好，所以新國標重量受限，尺寸受限的情況下，在這麼小的一輛車上給了一箇中置減震是非常不容易的。但是由於對這架的要求升高，所以後座帶成人（法律也不允許，帶太大的孩子我也不建議），我個人極度不推薦，這會大幅度的增加車架負擔，很有可能讓C80細細的平叉承受不了。
雙避震結構好處就是結構簡單，受重抗壓好，國內技術也成熟，更換起來也方便。所以小牛買來換換避震開心開心是再正常不過的事情了。所以可以明顯的感覺到U1和M+帶人穩定性好於C系列。
第三個外飾件
這個就是車的造型和外觀了。電動車由於骨架簡單，如果能用外飾件包裹會更好的提升美觀度。但是如果骨架和包裹結合的好，也會比較好看。因為新國標的關係，現在材料能省則省，這樣才能達到最低重量。
外觀材料分為噴漆和純色塑料的，目前大多數的電動車的外殼都是噴漆的，但是噴漆的質量比較簡單。漆面硬度較差，經常在存放的時候被別人蹭一下就露出底色了。不過有漆面的話，清洗起來會更加簡單，拉花也會好看點。小牛的定製拉花噴漆外殼也算是一個大特色。
第四智能功能
目前這種智能功能也就小牛和九號比較亮眼，智能功能主要是支持車輛自檢，定位，軌跡記錄，電池信息查看，防盜等。九號和小牛目前的系統有所區別，但是總體提供的功能都非常類似。
第五空間和拓展能力
車輛自帶和預留的空間，和相關的配件拓展能力。新國標的狀態下，車輛的儲物空間會非常侷限，拓展配件的多少，車輛自身預留的空間，和預留配件擴展位置的多少也會影響車輛的使用效果。
三輛車的介紹：
小牛U1C pro 新國標下U1系列: 頂配電機，頂配控制器，前後碟剎，特殊紅黑配色，電池容量48V 21Ah 18650電芯。但是為了滿足55kg的要求，車架和坐墊都受到了縮水。後置雙避震設計。售價6200
九號C80 新國標下電動自行車C系列頂配：隱藏頂配電機，G45控制器（C60 G40 C40 G35），前碟後鼓剎車，無特殊配色，電池容量48V 24Ah 21700 電芯。也是為了滿足55kg整車配備的要求，車架非常的迷你，做點儘管也縮短了，但是柔軟度和寬度都很不錯，坐著很舒服。中置單減震結構。售價5800
小牛M+Pro 新國標前最後的旗艦電動自行車：1200W電機，上電動自行車牌，前後碟剎，特殊紅黑配色，車架紮實，沒有新國標限制，電池容量48V 42Ah 18650電芯。後置雙避震設置。原始新車價格9000，二手轉賣新車價13000
總結如下表：
動力討論：
在新國標軟件限制下，小牛的U1C pro和九號的C80均只能保持在最大25KM/Hr的時速，小牛的一檔和二檔沒有任何意義和變化。M+Pro通過簡單的按鍵操作就能解鎖限制。此時2檔比一檔加速更加明顯迅速，一檔適合人多擁擠的時候挑選
通過軟件解鎖後（僅測試，測試完畢後恢復）小牛的U1C Pro動力表現是最差的，空轉42Km/hr,落地極速42Km/hr（非常大概率控制器限制），而九號的C80可以輕易的達到空轉58-59KM/hr落地52-53KM/hr極速，M+Pro由於自身重量較重，空轉55KM/hr落地極速50KM/hr。以上速度都在平地無風狀態，電池容量90%以上通過一段路程加速獲得。其中U1C pro應該受到了控制器限制，落地和空轉沒有差別。
U1C Pro 加速比較均勻，要達到最高速度需要較長的加速行程，實際使用的時候，大多數速度在36-37Km/hr，之後更換了原裝的U1B Pro的800W博世電機和相應的控制器，仍被神奇的限制在了46Km/hr的極速，然而落地有時候卻可以跑到48Km/hr極速，應該是控制器限制了它的動力。但是博世電機動力充沛，加速穩定，如果有條件可以更換。
C80加速非常的積極，通過300米的加速就就能迅速的加速到驚人的50KM/hr，對於這麼小的車架加速度和極速度令人有點恐慌。如果你想跑50km/hr的速度；基本能很輕易到達，加速行程極短。
小牛M+Pro原裝控制器極速只能達到50KM/hr，可能是為了符合輕便摩托不超過50KM/hr速度的限制，更換了邁凱倫版控制器後，可以提升3-4KM/hr極速，但是整個加速更加兇猛，即使如此，也只能做到和C80類似的加速度和極速。考慮到M+Pro的電池和電機功率，C80目前破解狀態下的調教就太過恐怖了，推薦大家遵守國家規定，不要突破25KM/hr 限制。
動力的表現和電池電機以及控制器都有關係，當然車體本身的重量也會影響到車輛的加速度和極限速度的表現。C80由於自身車身重量較輕，所以通過本上不弱的電池和動力系統居然和M+pro這樣的輕摩車型打了個平手。當然在標準25KM/hr的限制下，三輛車沒有顯著區別，不想改裝買來正常用的可以不用太在意動力區別。
這裡有一個不得不提的C80缺點，C80的電門有明顯的延遲，大約0.3-0.5秒，具體表現就是轉動電門後，動力大約會遲滯到來，對比小牛車系，沒有這樣的問題，這應該是軟件矯正上的問題，希望之後能夠修正。
車身穩定性：
只談動力不說車身結構和實際駕駛感就太不客觀了。速度和其他東西都需要平衡的考慮才能的到比較靠譜的實際駕駛感覺。幾輛車的騎行感覺究竟如何呢？
騎行姿勢 ：我身高173cm，個人最喜歡的騎行姿勢是小牛的U1, 腳部基本呈現直角狀態，很舒適，小牛的腳踏板是用螺絲固定死的，所以比較穩固。C80自身車寬不足，靠的是兩個彈簧踏板，儘管這樣的設計可以提供便利性，但是雙腳有種不落地的不穩定感。
C80坐姿比較偏下，角度對於U1 Pro更小一些。M+Pro儘管落座角度和C80差不多，但是由於其有穩定的踏板，所以總體體驗好於C80。由於我的U1 pro換過了輪胎無法測量原廠做高，只能估算。
三輛車的坐高分別為U1 740mm, C80 720mm, M+750mm
座椅硬度：僅談原裝座椅，小牛的座椅整體都偏硬，新國標的U1 Pro太硬太小，M+Pro儘管硬，但是由於寬大平整，所以坐起來還算舒服。C80儘管也是新國標，但是海綿明顯柔軟，也比較寬，所以落座體驗非常好。（以下小牛座椅已經更換了第三方座椅）
減震：由於重量的原因，M+ Pro的車身是最穩的，常規的25KM/Hr的速度過減速帶的時候，M+只是能感受到顛簸，但是不會出現車尾蹦起的現象，小牛U1 pro不會蹦起，但會有比較強烈的顛簸感，C80由於中置減震的設計，顛簸感最柔和但是由於車輛重量原因，會蹦躂一下。但是中置減震的設計可以最大幅度過濾細微和中等的顛簸，如果都在默認原廠配件下，C80在低速的環境下體驗很好。
前減震方面，小牛的U1和M+原裝前減震芯體較長，C80的前減震明顯很短，這可能和車高有關係，為了車平整無奈選擇。帶來的後果就是前減震濾震不清晰，會伴隨很多細小的抖動。具體感受就是在同樣的道路行駛，M+和U1都不會看到後視鏡內影像的高頻率抖動，而C80會。
轉向和軸距：C80龍頭轉向角度明顯小於小牛系的轉向角度，轉向角度在左右45度左右，而小牛可以到55度左右。這個會造成車輛在停車調整的或者掉頭時候比較麻煩，轉彎半徑會變大。
三輛車，C80的軸距是最短的1150mm，而U1Pro 和M+ Pro均到達了1250mm的軸距。因此C80在實際騎行中會更加靈巧，具體請對比汽車的軸距，差別100mm都可以差一個級別了，如果說C80是A級車，那麼U1 pro就是B級車，M+ pro就是C級車了。
輪胎：輪胎是另外一項影響騎行穩定性的配置，C80的輪胎是三個車標配中最小的，車體也是最小的，C80 使用的是十寸輪轂，M+ Pro也是10寸輪轂，U1 Pro使用的是12寸輪轂。 寬度上C80和U1都比較窄，均只有6cm寬，而M+原裝輪胎就已經達到了9cm寬度，視覺和行駛感受上安心很多。小牛的U1 pro可以通過替換輪胎最高達到9cm的寬度，M+ 一般可以增寬到10cm寬度，當然也有人加到12cm寬度。 C80使用了10寸的輪轂，而且電機寬度較小。目前主流的米其林，倍耐力等踏板車輪胎中沒有非常合適的規格，6cm寬度，最多更換不要超過8cm寬度輪胎，這樣會造成輪胎不能完整的被撐起，使得臺型鼓起成為圓形，更加不利於與地面接觸。所以可以看到C80的輪胎改裝空間較小。圖中U1已經更換90-90-12的輪胎，M+更換了100-90-10的倍耐力天使胎，行駛穩定度得到了不小的提升。
由於後減震結構的關係，C80在輕加速的情況下，行駛舒適沒有任何問題，但是如果你追求比較刺激的加速，C80全力加速會增加中置減震的負擔，造成人體戰術性後仰，感受不如小牛的好。
綜合評價騎行感受，低速條件下，C80騎乘最為舒適，中高速開始小牛更加穩定舒適。車身整體安全感M+ pro最強。
智能系統：
小牛和九號的智能服務系統非常的類似，到底九號有沒有借鑑或者抄襲小牛呢？我認為是有的。
從九號的菜單結構上都能看到小牛的影子。但是有沒有抄的更好？答案也是肯定的，做的更好更易用了。這點小牛需要努力，不然被超過是已經發生的事情了。即將發佈的M2 似乎在此方面進行了升級，讓我們拭目以待吧。
基礎功能大家都一樣：
- GPS和GSM定位，隨時查看車輛位置和狀態
- 六軸報警，車輛被移動，觸碰，傾倒都會進行報警，提醒車主查看，電池放入取出也都有提示。
- 歷史旅程記錄：詳細記錄歷史行程，瞭解當天的騎行狀態，記錄極速，騎行時間，耗電等。但是九號這裡就開始做的比小牛更細節了，每次騎行都有詳細回放，並且有騎行經濟型的紅綠標識，告知你的騎行狀態。方便車主更好的調整騎行習慣。
- 車輛狀態：電池剩餘，剩餘公里數預估，這些兩邊都差不多，幫助用戶規劃行程，小牛的電池有充放電曲線，而九號沒有。
- 自檢手冊/在線保修：幫助用戶快速判斷故障狀態，或者預約保修修理
- 保險：小牛的盜搶保險自己要花錢並且只保證整車被偷盜才賠付，電池單獨不納入賠付。九號的保險是送的，當然對車體也是整體保險，所以對於盜竊鋰電池一樣無解。 但是九號同時送了第三方責任險和意外傷害險，然後第三者的第一段，速度不超過20km/hr和240W功率的電機，好吧，討論結束....
- 遠程解鎖：V3.5之後的小牛可以運行遠程解鎖，之前的不可以，很不幸我的兩輛都是V3版本的小牛，不可以。C80可以遠程解鎖。
除去這些，C80提供了更多和車直接控制相關的智能功能。
- 坐墊傳感器乘坐識別，撐腳識別：別小看這個功能，對我老婆這種初級駕駛者非常使用，記得第一次我老婆開了我的小牛就直接扭傷了，原因是下車後，電門沒釋放完全，配合800W的博世電機的扭矩....後果可想而知。有了這個，再也不會出現下車車還在動，不小心拉到電門扭傷自己的情況了。
- 推行助力：由於有了多重的傳感器檢測，在需要推行斜坡的時候就需要開啟推行助力。在這個模式下，車輛會提供一個很小的助推力，減少你的用力，這同樣對力氣比較小的女孩子超級友好。
- 感應鑰匙或者綁定手機，只要帶著手機人坐上去就能開始開車，實際體驗也是如此，非常的方便，讓人甚至忘記了鑰匙的存在。當然說到標配的感應卡的話我覺得還是鑰匙好用點....
- 多功能鍵：通過和其他操作的搭配，一個多功能鍵就能提供開座桶，定速巡航，開關機，推車助力多種功能，非常的簡潔。
- 把手燈光系統，簡單的綠色，橙色和藍色燈光告訴你車輛狀態，綠色可以走，橙色待命狀態，需要進一步操作才能走，藍色功能輔助狀態。
C80超級簡化的按鍵系統，和小牛以摩托車概念做出的儀表按鍵系統對比，對於很多入門的人群更加的友好了，上車也簡化成為了坐上就能開的簡單步驟。這個的確在很大程度上簡化了騎行步驟，非常的方便實用。而小牛的操作過程更具有儀式感，解鎖，上車，換擋，點火（解鎖電門鎖），簡直就和開油車一摸一樣。就我個人來說盡管喜歡C80的簡單，但是然我選，我更喜歡小牛的儀式感，讓騎不起摩托的我，每每騎上小牛都能幻想一番。
這裡需要吐槽的是，C80沒有轉向燈，甚至無法簡單加裝。這個真的嚴重影響了安全，轉向燈可以告知別的車輛目前我的駕駛目標，對自身和他人都是一個保證。把手上已經有了提示燈，讓它同時變成轉向燈不難吧，可惜沒有。這點小牛就ok，全車系都有轉向燈（US,後面沒有前面有），U+ M系車型還是轉向後自動關閉型。
燈光系統：
C80的燈光系統完爆小牛車型，不多說，請看下圖...哎
C80亮度明顯更好，而小牛的M+最弱，開啟大燈外加遠光都沒C80亮。而U1 儘管比M+亮不少，但是也比C80暗了一整圈。不過小牛系的車型大燈更廣，兩側照射的面積更多。
車身外觀，空間和拓展：
新國標的車，默認空間都慘不忍睹，經歷了一次次的閹割，U1C Pro的座桶，已經連充電器都不能放下了，但是好歹還能放一下碟剎鎖。九號C80的座桶更加慘，連碟剎鎖都沒有任何空間放置，也沒辦法單獨放入電池防盜鎖...其實現在的電瓶車，偷的時候一般只偷鋰電池。比如前些時候出獄的偷電池精神領袖...
M+ Pro好歹是新國標前的最強自行車，充電器和碟剎鎖同時都能放入，外加一把電池鎖都是妥妥的可以做到的。再加個抹布什麼的也不是問題。
擴展方面，得益於小牛的多年經營和車身本身預留的大量擴展孔位，小牛的U1的擴展配件多的數不勝數，各種籃子，中箱，護板儲物，側尾箱，你能想得到的空間都能給你用上了，活脫脫的把一輛電動車改成摩旅的樣子都有。（以下網圖，圖侵刪）
M+ 由於全包的車身，所以基本上沒有太多的拓展空間，尾箱裝一個就基本到頭了。但是M+這樣的車型，一旦裝了尾箱，就和所有的美感說再見了。因此我堅決不裝，最後懟了一個邊箱上去，能裝雨衣就很滿足了。
C80，目前能看到的除了官方的菜籃和載人套件（只能帶兒童），和前兒童座位等套件，就沒有更多可以拓展空間的配件了，由於新出現，所以淘寶的配件也很少，連最基本的尾箱也還沒對應C系車輛的出現，目前只能耐心等待了，等車輛的市場佔有量上去了，自然配件就會多起來的。不過九號，你們先把官方的尾箱給出了吧，我們這種不準備帶人的，總要有個地方放點雨衣什麼的把。
外觀上，小牛使用了塑料件烤漆亮面的設計，外觀更加靠近摩托車。九號採用了有色塑料成型，外部沒有再噴漆。看似這樣的操作可以放置劃傷了醜，其實對於淺色配色，劃傷了會更醜，而且沒有了光滑的漆面，髒東西更加容易粘附，洗車也很難洗乾淨。個人認為還是有烤漆的車殼比較好。
但是如果討論車身整體做工的話，九號C80的做工明顯更加細緻，塑料件金屬件配合完美，沒有接縫等瑕疵，表面光滑平整，給人一種高級感。
舉個栗子，九號得線束都完美得包裹了，小牛外露得線束只是簡單得困扎：
改裝：
為什麼我把改裝放在最後說，因為這東西很微妙，我個人是非常不支持大家改裝動力的，畢竟動力一旦變了，需要配套升級的東西就多了，速度上去了，剎車也要跟上，車架牢度也要跟上，電池續航也要跟上，避震也要跟上，最後的結果就是除了車架可能全都換了一遍。最誇張的是除了車架號，其他都換了一遍。這樣既不安全也不合規，在使用合理的官方配件的基礎上，對動力和剎車避震等升級是可以的。同時如果不想改太多，只想好看點也可以通過外飾件等的安裝來提升外觀品質。
那麼如果你要改裝，小牛是非常成熟的，外露的車架，豐富的配件，不管你是想改外觀還是續航都有大把的配件，一輛5000的小牛改了3萬也不是什麼稀奇的事情。改的好看的小牛特別多，就看你自己怎麼去權衡了
九號的產品剛剛出來，按道理市場上的改裝件相對較少，但是通過觀察九號的目前的設計和所用的規格，比較多的定製化設定，讓後期改裝的空間相對很少。
總結：
到這裡三個頂配車型的車型都已經說完了，上面從車輛的動力，操作感，坐感，外觀，智能系統等各方面進行了詳細的分析。總結如下：
C80:是一輛性能非常強的小車，具有極好的性價比，整車調教舒適，秒殺所有市面上同樣大小的車輛，不僅僅是速度/加速度，也包含了騎行體驗，智能系統等各方面。整個騎行體驗非常流暢，做到了廣告宣傳的上車即開，下車即鎖的效果，兩個按鈕走天下，不用糾結複雜的操作把手。車高低，坐高也低，中置避震行駛平穩，轉彎時車身穩定性很好，非常適合身高不高的女孩子，或者騎行經驗較少的人使用。如果你每天的行駛里程不多，在10km內，這輛車絕對是一個非常不錯的選擇。如果你想要玩改裝或者追求載物載人，不太推薦。這更像是一臺單人輕便向的電動車。48V 24ah的電池給了我非常驚喜的續航體驗，如果佛系騎行，70Km以上的續航絕對是可以達成的，如果暴力騎行60km也不會有太大問題，主要還是得益於輕巧的車身。但是長途行駛體驗可能會變差，另外特別提示，軟解後的C80請謹慎行駛，實在是太猛了，可能以後會被削。
U1 Pro: U1/U+系列可能是小牛目前車型中玩起來最好玩的車，豐富的改裝配件，性能配件，讓每個人都有機會打造一個自己的電動車。前提是你的錢包要準備好了。目前來說原裝的U1C Pro經過了多次的閹割，電機控制器嚴重縮水，動力不充沛，加之減量不減價的做法，讓U1 Pro這個本來特別牛的車型再也不牛了。購買U1 pro再更換老U1的官方配件費錢費力，並不值得。如果你喜歡玩小牛，想好了就要改裝，那麼買一個入門配置好好玩會更合適，畢竟每次騎行前那套充滿儀式感的開機還是很享受的，U1真的很好玩也能玩出特點。對了，U1的坐姿其實是蠻舒服的，踏板紮實，坐著不累，前提是要把坐墊換個軟一點的。長時間騎行的話也不會太疲勞。U1 Pro 官方最大電池為48V 21ah, 續航公里在50km左右，具體看操作習慣。推薦喜歡折騰一下的用戶選擇。
M+ Pro: 在上海已經不能上牌了，但依然是永久牌照可以繼續使用到報廢，在全國現在也被列入了輕摩的標準中，新的電摩版本也將電機改成了1100W。 如果你還想擁有M+ 車型，只能通過二手過戶的方式取得。M+ Pro的價值已經被市場證明了，目前新轉讓價1.3W，最高達到過1.6W。可見這車的受歡迎度。M+ Pro動力充沛，1200W博世電機和48V 42ah的大容量電池讓整個動力系統很有餘力，沒有新國標約束下的車重和車身設計也讓騎行更舒適。標配寬大的輪胎和前後碟剎也比較讓人安心。這臺車適合多每天騎行有較多要求的人士，比如我每天騎行20km，這輛車的速度和續航還有穩定性都讓我比較安心，暴力騎行都能站上60km的續航。如果佛系駕駛 70Km續航應該是沒問題的，可是我從來都沒捨得讓電池低於20%電量。這輛車是我目前的主力日常使用車型。推薦希望大車型，使用強度高的用戶選擇，畢竟換上官方的邁凱倫控制器後，54km的極速搭配超快的前段提速，足夠在起步階段秒殺99%的車輛，節省了大量的時間。至於那1%....是改了動力系統的小牛車主....
最後提醒大家出門一定記得戴頭盔！！！
