关于新能源路线之争，长期看技术发展，短期看拥车成本。讲到底，还是一本经济账，消费者没有理由拒绝成本更优的产品选择方案。
随着新能源成本的不断下降，与传统燃油车正面交锋的机会越来越多。谁提供的产品更“值”，谁吸引的用户就会更多，没有绝对的界限，这就是新蓝海思维。
在经历了二十多年的高速增长之后，2018年，中国车市首次出现负增长，狭义乘用车综合销量同比下降5.8%；2019年，车市销量再度下滑，同比下跌7.4%到2069.8万辆。
高增长红利期的潮水退却，调整期来临。2020年初，结合内外部环境相对稳定的趋势预判，乘联会认为2020年我国汽车销量可能同比增长1%。
但是疫情突袭，全球蔓延，中国车市2月份几乎冰封，3月份销量有所回暖，同比跌幅收窄至40%。乘联会对于全年销量的预测，也从3月初的-8%调整到-10%。
对于车市调整期，业内有预见，也有心理准备，只是难度上了一个level，影响因素也更多，更考验品牌方的战略调整和适应能力。
市场调整，必然存在优胜劣汰，而且，在这种情况下，淘汰赛是加速的。但机会也在于，市场份额正向着头部势力集中。那些已经进击到第一阵营的车企握紧了入场券，但也需要把好船头，稳固向前。
吉利算是一个典型案例，经过多年积累，布局思路逐渐清晰，产品矩阵慢慢成熟。既有品牌向上，这决定了未来能否在与合资品牌的直接竞争中不被压垮，又立足于国情，打造适合于普通消费者的普及性产品。
消费多元化，需求多元化，产品布局亦丰富而多元，包括代表未来趋势的新能源市场。吉利新能源强调“2+5”的产品矩阵，在车型品类、能源形式上多点开花，技术含量不断积累，成本迭代优化，消费者拿到的产品也可能越来越实惠。
高增长期排兵布阵，“铺摊子”，到了调整期，开始考验各家车企在细分领域的运营能力了。提前把产品布局好，就像寒冬来临前加厚棉衣，持续运营的时候不会慌乱。而把细分市场打深打透，寻找可能，做到“专而精”，这也是御寒的正确姿势。
缤越ePro上市，吉利“专而精”的再尝试
4月15日，吉利缤越ePro正式上市，共推出Base、Higher、Super三款车型，补贴后售价为12.58-14.98万元，价格进入13万级，这应该是市场上同价位唯一的插电混动车型。
缤越Pro燃油车型也在同一天公布了价格，这款以“中国钢炮”为定位的小型SUV，已经用实际销量赢得了年轻化新生代消费群体的认可。这是吉利“专而精”的基础，也证明缤越的市场开拓之路是正确的。
缤越ePro既要强化缤越家族的运动元素，也要进一步拓宽缤越的受众群体，把小型SUV市场打深打透。毕竟，缤越ePro新能源的角色，带来的需求加成，仍然是相当具有诱惑力的。
总结以下三点：
1、几乎所有的车企都在强调运动化、年轻化，这种思路的转变将直接映射到设计层面。
关于运动化，《童济仁汽车评论》认为，外观设计上运动元素的大量使用，以及运动套件的标配或可选化，可以极大地提升消费者的好感。在很大程度上，造型的运动感要胜于动力本身提供的运动感，这是当前消费者的一种偏好。
缤越ePro保留了“中国钢炮”的标签元素，在外观上，有着黑色车顶、运动大尾翼、钢琴黑后视镜，全系升级为酷黑内饰、运动专属座椅。观感上的运动化，已经第一时间抓住了年轻消费者的眼球。
缤越ePro还有一个加分项，1.5TD+7DCTH+电动机的动力组合，使其百公里加速时间仅为6.9秒，动力本身也可以提供运动感了。
2、插电混动的主要优势还是省油。经过多年发展，吉利PHEV家族的成员正在壮大，技术迭代能力在多款车型上已经得到了验证。
缤越ePro搭载了一套AI智能能量精算系统，可以借助大数据，结合环境、工况、驾驶员需求等条件，自动选择最优驱动模式，智能调节电池SOC平衡点。
根据官方说法，百公里综合油耗1.4L，纯油模式下百公里油耗5.1L。省油，用车成本可控，缤越家族的用户覆盖面会更广，可以吸引更多的年轻消费者买单。
3、缤越ePro价格进入13万级，在同样的价格段，几乎找不到同类产品。插电混动的价格普遍偏高，主要是成本原因，在消费者心目中已经形成了惯性认知，而缤越ePro正在打破这种惯性。
很多时候，只有将牌照福利、免购置税优惠等隐性价值加进去，消费者才觉得不亏。这也注定了，插电混动车型只在一二线城市卖得动。
但随着成本的降低，插电混动的价格还有不小的下探空间。缤越ePro价格定在13万级，说明技术成本得到了优化。而在拥车价格到位之后，牌照、免购置税隐性福利，以及后期出行的低成本优势才会被放大，也更有可能打动低线城市的消费者。
插电混动成本下降，15万级市场或迎新机遇？
我们一直讲成本，因为技术路线讲到底，就是一本经济账。
特斯拉Model 3国产，标准续航版低于30万元，而最近长续航版上市，NEDC续航里程达到668公里，价格也只有34万。当续航、价格不再是拦路虎，电动车和燃油车将正面交锋，这个时候，电动车的用车成本和产品体验优势将被放大。
突破价格掣肘，这是技术发展趋势，而且是一个自上而下的过程。起码，在30万元以下，除特斯拉以外，暂时还没有特别出色的电动产品出现，要么价格太高，要么续航不足。今年可能会有，但还需要市场检验。
所以，在30万以内，如果要选择新能源车，消费者可能更倾向于混动车型，起码克服了里程焦虑。
无论合资，还是自主，逐渐在这一市场排兵布阵，可选的混动车型逐渐多了起来。
由于消费者对合资品牌有更强的信任感，所以，一些合资品牌的插电混动车型异军举起，主要占据了20万以上的中高端市场，比如帕萨特PHEV，途观L PHEV，以及丰田卡罗拉和雷凌双擎版等。2019年，帕萨特新能源累计售出2.06万辆，声量最小的雷凌双擎也有7700多辆。
相比之下，在10万-20万之间的亲民市场，销量潜力巨大，但插电混动产品还不算多，而该价位的电动车仍无法摆脱里程焦虑。
由于成本优化，吉利将缤越ePro的价格下探到13万级，说明已经提前洞察到了这一潜力市场，既有可能争夺电动车潜在用户，也有可能吸引一部分15万级的汽油车用户。
插电混动的销量榜单不应该长期被合资品牌所垄断，将价格拉下来，缤越ePro看到了先机，也提前采取了行动，有可能尝到这一波隐藏红利，值得期待。
