本期嘉宾
高级检测评估师
上品好车泉州负责人
斌哥
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正如标题介绍的咱们今天就来台大路虎的检测现场记录，这台车是一位安溪土豪自己跑来厦门，跟厦门的同行定下车后为了安全起见又要求在过户前开过来让我们这边再帮他检测一下。我一看来大生意了，肯定也是撸起袖子往上冲，正好也给大家介绍介绍如何检测这种比较大只的车子。
这是车子的铭牌，因为是一台美规的路虎揽胜，所以铭牌的制造国显示的是美国，另外“品牌”的名字也是跟我们现象中的不一样，这个算是平行进口常见的现象。在国外注册这种改装公司，然后车型的品牌名字重新起跟原厂的非常相像，但车子本身的质量是没有太大的影响跟区别，只是区分了进口产地跟销售政策。
比如说这一台路虎揽胜在中规的报价是140万，而在平行进口渠道的报价才120多万，所以物美价廉跟政策放开让这几年的平行进口车蓬勃发展!
另外我们检测这台车还遇到了一个比较有趣的事情，就是铭牌显示的是17年7月份车辆出厂，而我实际检测中车子的很多零部件的生产日期都是在17年的8月份跟9月份，可能很多人在第一时间的想法是这车是不是套手续了?其实不然!因为很多这种平行进口的车都是先从原厂地运到铭牌上所谓的制造国，再进行改装进口来国内销售。所以这里面就涉及到了多方面的手续，造成了铭牌上的出厂日期比零部件的生产日期还要早的现象。
好了，咱们书归正传!老规矩看一下这个车头位置。这边也是一个比较典型的问题，我们平时在检测车子的过程中会遇到引擎盖螺丝有重新扭过的痕迹，但是这不代表引擎盖真的有拆装过的问题!
这就是我们在检测过很多很多车子后总结出来的经验，比如说上海大众的车子就容易出现后备箱盖在出厂时就经常调整固定的螺丝，调整完的螺丝也是普通的重新点一下漆而已，让人以为是后备箱盖拆装维修过了!而长城哈弗系列的车子就容易出现底盘跟发动机的那些固定大螺丝重新上扭力紧固的现象，不懂的还以为所有的东西都有拆装过。
而这一台进口路虎今天也出现这种原厂就重新调整过的问题，图片的上下螺丝就是引擎盖的左右固定螺丝，我们看到上面的螺丝有调整而下面的没有调整，又根据引擎盖的漆面、密封胶、锁钩等等来判断最终确认这个有动过的螺丝是因为原厂调整引擎盖关闭缝隙而动的!
这是前大灯的标签，这个标签我们一般就是看它上面的生产日期，就是红色框里面的数字。但是我们如果检这种上百万的车子就一定不是看一下有没有标签，标签上面的日期对不对，还要辨别一下这个标签是不是“真的”!
我就真实的检测到一台被精修的捷豹，它是左前方有出过事故但是有被专业的维修过了，唯一的一个破绽就是大灯的标签有问题!我当时非常认真的对比两个标签，发现左边大灯的标签只有生产日期跟右边原厂的对的上，但是本身标签材料还有字体都比右边来的差一些。
标记的两个大螺丝固定的是发动机舱里面的上稳定杆，这边再给大家分析一下像这种比较大型或者是运动型的轿车发动机舱里就比较常见到这个东西。并且这个东西因为安装角度的问题有些车子做常规保养的时候都会拆装一次，所以这个稳定杆有动过不代表发动机有维修吊装过。
当然大部分车型是不需要动到这个稳定杆，那么我们看这个稳定杆有没有被拆过主要看三个角度：
第一个就是黄框里螺丝表面有没有拆装痕迹，螺丝每一个面是不是都有印痕;
第二是观察螺丝表面的边缘导角有没有变形，因为现在有专门的螺丝翻新，但是边缘导角的变形就不好修复的一模一样了;
第三就是看螺丝下面垫片的位置有没有位移动错位(红色框的位置)，螺丝有拆装过下面的垫片一定会移位，因为垫片周围的漆面氧化程度不一样，所以认真观察还是有其他发现的。
这是看内饰后排出风口的位置，高端品牌的车子后排座椅一般都是带很多功能的，我们在检测的时候一定不要漏看这些位置。
一是确认所有的按键跟功能有没有问题，还有就是看它表面的使用磨损符合不符合表显公里数;
二是通过边角的缝隙配合来确认有没有拆装或泡水痕迹。
我在检测区分有没有泡水跟进水的一大依据就是检查后排出风口的出风叶片还有里面的风道有没有泥沙沉淀，还有就是后排的这个点烟器座里面是不是干净的还是说有异常生锈痕迹!
这是安全带的两个重要检测点!上面的是生产标签，也是通过标签上的日期来比对安全带的生产日期符不符合整车的生产日期;下面的这个就是安全带的锁紧插销，我们正常也是可以在上面找到配件的生产日期。17中间那个箭头指的就是具体的月份，而17年就是代表年份了。
那么正常安全带在发生过重大事故包括进水之后都有进行成套更换的，所以检查安全带是不是原车状态对于我们判断车子的真实状态是非常有必要依据的。
这是路虎的轮胎位置，轮胎很多人都会去看一看踢一踢，但是真正我们主要看的就是三个问题：第一个就是看轮胎表面的老化程度;第二是看轮胎磨损程度跟磨损位置是不是比较均匀有没有偏磨;第三就是看轮胎的生产日期，通过生产日期来匹配实际磨损量还有老化程度。
那像这一台路虎的轮胎我就发现了一个疑点，就是本来应该是标注生产日期的位置却被故意的打磨掉了，这种情况还是比较少见的。当然这样做的主要目的就是掩盖轮胎的真实生产日期，一般也是车行会为了减少成本而去买的二手轮胎。
这是我用漆膜仪测量的漆面厚度数值，正常的漆面厚度在90至150左右，而这台车因为原车主比较爱惜已经给全车贴了一层保护膜，所以我们看到的数字都是集中到了250以上。当然这种情况也是比较多出现在高档车上，普通车如果是这种数值范围那就是有重新喷漆过。
这是我们看车身骨架件门框B柱车顶的位置，之前有说过其实很多高档车的密封条不能随便拆下来，拆的时候是有技巧的。特别是密封条里面有带金属材料的，一旦没拆好就会变形后面再装上去就没办法“严丝合缝”。
现在我们看到的骨架加工工艺还是非常规整的，包括固定的铆钉还有内侧冲压的板件缝隙都很自然很标准。
这是底盘后部的分动器，乍一看上去红色框里面的那个胶还是比较粗糙的，给人感觉是不是有拆开来维修过。
我们仔细看黑色箭头指的数字就是这个配件的生产日期，日期也是符合正常的状态。另外我再检查其他的固定螺丝最终确认那个不规整的胶是属于正常的装配后遗留下来的没有处理干净。
再介绍一下知识点!就是我们有时候检查法拉利跟阿斯顿马丁这种跑车级别的就经常遇到零配件或者是骨架连接工艺都非常的粗糙，让我们无数次怀疑人生!所以对于比较小众的车型我们不能完全按照自己原有的经验跟思路来判断，还是要“胆大心细”才行。
最后来一份我们的检测报告，这台车最终检测结果还是非常好的，符合了我们188项里最高A级的认证!整车漆面都是原版，内饰也是接近零磨损。特别是原车主花了几万块贴的隐形车衣那叫一个豪!
客户这边当然是高高兴兴的付了检测费跟车行的走了，看了这么多的车子我有时候真的感觉检测师就像医生一样为的就是给买家的心里有个踏实的结论!
