本期嘉賓
高級檢測評估師
上品好車泉州負責人
斌哥
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正如標題介紹的咱們今天就來臺大路虎的檢測現場記錄，這臺車是一位安溪土豪自己跑來廈門，跟廈門的同行定下車後為了安全起見又要求在過戶前開過來讓我們這邊再幫他檢測一下。我一看來大生意了，肯定也是擼起袖子往上衝，正好也給大家介紹介紹如何檢測這種比較大隻的車子。
這是車子的銘牌，因為是一臺美規的路虎攬勝，所以銘牌的製造國顯示的是美國，另外“品牌”的名字也是跟我們現象中的不一樣，這個算是平行進口常見的現象。在國外註冊這種改裝公司，然後車型的品牌名字重新起跟原廠的非常相像，但車子本身的質量是沒有太大的影響跟區別，只是區分了進口產地跟銷售政策。
比如說這一臺路虎攬勝在中規的報價是140萬，而在平行進口渠道的報價才120多萬，所以物美價廉跟政策放開讓這幾年的平行進口車蓬勃發展!
另外我們檢測這臺車還遇到了一個比較有趣的事情，就是銘牌顯示的是17年7月份車輛出廠，而我實際檢測中車子的很多零部件的生產日期都是在17年的8月份跟9月份，可能很多人在第一時間的想法是這車是不是套手續了?其實不然!因為很多這種平行進口的車都是先從原廠地運到銘牌上所謂的製造國，再進行改裝進口來國內銷售。所以這裡面就涉及到了多方面的手續，造成了銘牌上的出廠日期比零部件的生產日期還要早的現象。
好了，咱們書歸正傳!老規矩看一下這個車頭位置。這邊也是一個比較典型的問題，我們平時在檢測車子的過程中會遇到引擎蓋螺絲有重新扭過的痕跡，但是這不代表引擎蓋真的有拆裝過的問題!
這就是我們在檢測過很多很多車子後總結出來的經驗，比如說上海大眾的車子就容易出現後備箱蓋在出廠時就經常調整固定的螺絲，調整完的螺絲也是普通的重新點一下漆而已，讓人以為是後備箱蓋拆裝維修過了!而長城哈弗系列的車子就容易出現底盤跟發動機的那些固定大螺絲重新上扭力緊固的現象，不懂的還以為所有的東西都有拆裝過。
而這一臺進口路虎今天也出現這種原廠就重新調整過的問題，圖片的上下螺絲就是引擎蓋的左右固定螺絲，我們看到上面的螺絲有調整而下面的沒有調整，又根據引擎蓋的漆面、密封膠、鎖鉤等等來判斷最終確認這個有動過的螺絲是因為原廠調整引擎蓋關閉縫隙而動的!
這是前大燈的標籤，這個標籤我們一般就是看它上面的生產日期，就是紅色框裡面的數字。但是我們如果檢這種上百萬的車子就一定不是看一下有沒有標籤，標籤上面的日期對不對，還要辨別一下這個標籤是不是“真的”!
我就真實的檢測到一臺被精修的捷豹，它是左前方有出過事故但是有被專業的維修過了，唯一的一個破綻就是大燈的標籤有問題!我當時非常認真的對比兩個標籤，發現左邊大燈的標籤只有生產日期跟右邊原廠的對的上，但是本身標籤材料還有字體都比右邊來的差一些。
標記的兩個大螺絲固定的是發動機艙裡面的上穩定杆，這邊再給大家分析一下像這種比較大型或者是運動型的轎車發動機艙裡就比較常見到這個東西。並且這個東西因為安裝角度的問題有些車子做常規保養的時候都會拆裝一次，所以這個穩定杆有動過不代表發動機有維修吊裝過。
當然大部分車型是不需要動到這個穩定杆，那麼我們看這個穩定杆有沒有被拆過主要看三個角度：
第一個就是黃框裡螺絲表面有沒有拆裝痕跡，螺絲每一個面是不是都有印痕;
第二是觀察螺絲表面的邊緣導角有沒有變形，因為現在有專門的螺絲翻新，但是邊緣導角的變形就不好修復的一模一樣了;
第三就是看螺絲下面墊片的位置有沒有位移動錯位(紅色框的位置)，螺絲有拆裝過下面的墊片一定會移位，因為墊片周圍的漆面氧化程度不一樣，所以認真觀察還是有其他發現的。
這是看內飾後排出風口的位置，高端品牌的車子後排座椅一般都是帶很多功能的，我們在檢測的時候一定不要漏看這些位置。
一是確認所有的按鍵跟功能有沒有問題，還有就是看它表面的使用磨損符合不符合表顯公里數;
二是通過邊角的縫隙配合來確認有沒有拆裝或泡水痕跡。
我在檢測區分有沒有泡水跟進水的一大依據就是檢查後排出風口的出風葉片還有裡面的風道有沒有泥沙沉澱，還有就是後排的這個點菸器座裡面是不是乾淨的還是說有異常生鏽痕跡!
這是安全帶的兩個重要檢測點!上面的是生產標籤，也是通過標籤上的日期來比對安全帶的生產日期符不符合整車的生產日期;下面的這個就是安全帶的鎖緊插銷，我們正常也是可以在上面找到配件的生產日期。17中間那個箭頭指的就是具體的月份，而17年就是代表年份了。
那麼正常安全帶在發生過重大事故包括進水之後都有進行成套更換的，所以檢查安全帶是不是原車狀態對於我們判斷車子的真實狀態是非常有必要依據的。
這是路虎的輪胎位置，輪胎很多人都會去看一看踢一踢，但是真正我們主要看的就是三個問題：第一個就是看輪胎表面的老化程度;第二是看輪胎磨損程度跟磨損位置是不是比較均勻有沒有偏磨;第三就是看輪胎的生產日期，通過生產日期來匹配實際磨損量還有老化程度。
那像這一臺路虎的輪胎我就發現了一個疑點，就是本來應該是標註生產日期的位置卻被故意的打磨掉了，這種情況還是比較少見的。當然這樣做的主要目的就是掩蓋輪胎的真實生產日期，一般也是車行會為了減少成本而去買的二手輪胎。
這是我用漆膜儀測量的漆面厚度數值，正常的漆面厚度在90至150左右，而這臺車因為原車主比較愛惜已經給全車貼了一層保護膜，所以我們看到的數字都是集中到了250以上。當然這種情況也是比較多出現在高檔車上，普通車如果是這種數值範圍那就是有重新噴漆過。
這是我們看車身骨架件門框B柱車頂的位置，之前有說過其實很多高檔車的密封條不能隨便拆下來，拆的時候是有技巧的。特別是密封條裡面有帶金屬材料的，一旦沒拆好就會變形後面再裝上去就沒辦法“嚴絲合縫”。
現在我們看到的骨架加工工藝還是非常規整的，包括固定的鉚釘還有內側衝壓的板件縫隙都很自然很標準。
這是底盤後部的分動器，乍一看上去紅色框裡面的那個膠還是比較粗糙的，給人感覺是不是有拆開來維修過。
我們仔細看黑色箭頭指的數字就是這個配件的生產日期，日期也是符合正常的狀態。另外我再檢查其他的固定螺絲最終確認那個不規整的膠是屬於正常的裝配後遺留下來的沒有處理乾淨。
再介紹一下知識點!就是我們有時候檢查法拉利跟阿斯頓馬丁這種跑車級別的就經常遇到零配件或者是骨架連接工藝都非常的粗糙，讓我們無數次懷疑人生!所以對於比較小眾的車型我們不能完全按照自己原有的經驗跟思路來判斷，還是要“膽大心細”才行。
最後來一份我們的檢測報告，這臺車最終檢測結果還是非常好的，符合了我們188項裡最高A級的認證!整車漆面都是原版，內飾也是接近零磨損。特別是原車主花了幾萬塊貼的隱形車衣那叫一個豪!
客戶這邊當然是高高興興的付了檢測費跟車行的走了，看了這麼多的車子我有時候真的感覺檢測師就像醫生一樣為的就是給買家的心裡有個踏實的結論!
