記得10年前，也就是2010年6月8日，史蒂夫·喬布斯在美國發布了iPhone 4，而後，身邊陸續有人買到了這款8GB內存的高科技產品。
看著朋友拿著iPhone在玩水果忍者，評價君不住地嚥了咽口水。在當時來說，能買iPhone 4的人，不一定是成功者，但肯定不會被認為是一無是處的人，因為這款手機本身就是一個閃光點，一個高光時刻。
但是10年後，一個人是否購買一臺iPhone 11，或者即使是iPhone 11 Pro Max，也不能吸引大家的目光了，而吸引人的是特斯拉，是271550元起的Model 3，真是讓人感嘆時代變了。
根據數據顯示，在今年3月全球新能源車銷量榜上，特斯拉穩坐第一名，甚至銷量比2-9名的總和還多，十分強悍。
同時，根據乘聯會的數據，國內三月高端車中，特斯拉也是高端轎車裡的第一，直接超過BBA。
而在國內電動車市場，三月也是特斯拉表現出色的一個月，總體銷量領先第二名很多，沒有對手。
實際上，在10年前，我們趕上了手機劃時代的一年，而10年後，我們正好又趕上汽車工業劃時代的一年。之所以說是劃時代，可能還包含很多對未來的期待。具體來說：
Model 3之後，上海工廠還要生產Model Y，將繼續鞏固其熱度；
避開鈷元素，特斯拉向寧德時代採購的磷酸鐵鋰電池，將讓成本繼續下降；
特斯拉的Cybertruck皮卡，將給其繼續增加科技感和時尚感；
特斯拉的電動卡車Semi雖然延期了，但據說可以續航800公里，並在研發1000公里版本；
特斯拉還申請了單晶鎳鈷鋁電極專利，該電極目前已被用於一種鋰離子電池，讓電池裡程有望達到160萬公里。
而且，未來一旦時間資金更為充裕，會不會出現更便宜的Model 2、Model 1也是說不定的，很可能進入20萬內領域。
可以看出，特斯拉正在成為汽車裡的蘋果，而不僅僅是電動車領域的蘋果，新的技術不僅對各類電動車具有優勢，對於傳統汽車廠商也是具有優勢的。也難怪馬斯克會把特斯拉看作是撞擊地球的隕石，而其它車廠看作是各類恐龍了。
實際上特斯拉確實不只是針對電動車，而是針對整個汽車市場在做革新。比如說傳得最神的，是Model Y將後車身70個零件鑄造整合成1-2個零件，就足以讓人稱奇了。
當然，市場上不會僅有特斯拉，但特斯拉的熱度才剛剛開始，而國產品牌中，比亞迪、小鵬、蔚來、北汽、廣汽、上汽、吉利等，也有可能產生新的強者，獲得一定的市場份額。
同時，在中國汽油車中端市場稱雄的日系品牌，也不可能說不會有所動作，新穎科技感富集的電動車也正在準備中。
不過總體來說，不管石油是不是供大於求，很多人已經將特斯拉定為自己的新玩具，而不會再是一臺iPhone手機。從這個角度看，未來有可能超過蘋果的企業，不會是提供一臺手機終端，而有可能是提供一臺帶有四個輪子的電腦吧。
