平時在汽車的維修過程中，經常會遇到客戶反映一些稀奇古怪的問題。有些一聽就屬於間歇性故障，有些則是故障不明顯，所以對於維修人員來說，往往無從下手。但是汽車維修，熱情服務永遠是第一位的，而汽車也不可能和車主“開玩笑”，時不時“耍一下小脾氣”，既然有症狀，那麼必然就會有損壞的部件，或者是部件正在損壞。所以面對這些只有現象而無故障的診斷，除了平時積累的經驗，更多的則是需要專業的數據。
維修過程存在太多反覆
一，故障案例
故障：一輛2013年奇瑞優雅2代MPV，1.5L排量手動變速箱，累計行駛里程7萬公里。3個月前明顯感覺到油耗上升，平時加100塊錢汽油正常可以行駛150公里左右，現在加100塊錢汽油行駛不到100公里。行駛、加速一切正常，並且沒有故障顯示。
解決：車主勉強使用了一段時間（工程安裝，比較忙），藉著保養的機會到當地4s店進行了詳細檢查。維修人員給出的方案是：更換火花塞、點火線束；清洗油路及進氣系統；更換合成機油及空氣、燃油濾芯。
結果：維修費用一共是1859元，由於沒有上路試車，維修師傅建議車主觀察使用。但是在使用一個星期之後，車主發現問題依舊。
故障燈常亮
二，重修之路
一輛1.5L排量的發動機，油耗可以高到和2.4L發動機排量的水平，是可忍，孰不可忍！客戶由於對4s店失望至極，所以重新走上漫漫維修之路。
說實話，當時從發動機運行的狀況看，的確不像是“重病在身”的發動機。除了輕微的抖動，加速也有勁。但是火花塞電極部位卻有明顯的黑色顆粒積碳。直覺告訴我，氧傳感器應該出現了故障。
但是像這類氧傳感器故障，作為專業的4s店，應該不會想不到吧？想拆下來看看，發現1號氧傳感器位置的確不好下手，想拆掉還要拆排氣歧管。估計這也是難倒4s維修師傅的原因。
一號氧傳感器需要拆掉排氣歧管
三，電腦診斷
由於沒有故障碼，儀表故障燈也沒有點亮，所以很自然的就想起了電腦診斷。主要是想看看有沒有歷史故障。
但是很顯然，沒有故障顯示（也許早就被清除了）。在讀取發動機數據流時，刻意看了看氧傳感器的電壓變化，發現雖然有變化，但是反應很慢，一直在0.1V-0.17V之間徘徊，加油門後偶爾會跳到0.47V。而正常的氧傳感器電壓變化會在很短的時間內，有明顯的變化，並且侷限在0.1V-0.9V之間。
雖然不敢確定，但是故障點已經直指氧傳感器，索性就拆下來看個究竟。
氧傳感器數據
四，被積碳包裹的氧傳感器
這款優雅2代的發動機採用的是橫置形式，排氣歧管位於散熱器的正後方，只是受到空間的限制，氧傳感器安裝在排氣歧管的轉角處，所以只有拆掉排氣歧管才能拆卸氧傳感器。
還好發動機艙空間足夠，排氣歧管得以順利拆下來，而拆氧傳感器卻費了相當多的精力。但是終究還是拆下來了。
結果還真是讓人感嘆。由於長期混合氣過濃（油耗高的原因），氧傳感器已經被顆粒狀的積碳層層包裹，幾乎看不到氧傳感器的陶瓷管。
但是像這類由於積碳造成的氧傳感器無法對氧元素的感應，一般是可以通過清洗加以恢復的。不過為了安全起見，徵得客戶同意，決定更換。
積碳嚴重
五，再起事端
更換上新的氧傳感器後，明顯能夠感覺發動機的輕鬆。後來在想，由於是積碳覆蓋，氧傳感器工作處於不穩定的狀態，所以可能也就造成了4s店的誤判。
但是好景不長，同樣的發動機症狀又再次出現，還是油耗高，並且沒有故障燈指示。
當時的第一反應就是會不會是更換的氧傳感器是假冒偽劣產品？通過電腦檢測，發現的確氧傳感器的數據顯示不正常，而且2號氧傳感器也出現了類似1號的故障。數據一直保持在0.98V左右。
再一次拆下氧傳感器，發現上面又是很多的積碳。而後面的氧傳感器也同樣是積碳嚴重。只不過這一次有了一個新的發現，就是後三元催化裡面積碳嚴重，已經接近堵塞的程度了。
氧傳感器影響空燃比
六，完美解決
這一次返工，除了把新更換的氧傳感器進行簡單清洗以外，將後氧傳感器也進行了更換，但是客戶考慮到車輛的實際價值，原本考慮更換後三元催化，後來報價後決定通過清洗予以恢復，不管結果如何。
清洗後的三元催化基本恢復了80%的正常狀態。要知道，對於積碳嚴重的陶瓷體，能夠恢復這樣，已經很不錯了。
兩次維修，更換了前後氧傳感器和三元催化，雖然走了一些彎路，但是結局是接近完美的。徹底解決了油耗高的故障。
發動機恢復健康
七，氧傳感器對油耗的影響
大多數是氧傳感器基本原理基本相同，就是通過對廢氣中的氧元素含量的監測，適時產生電壓信號，ECU接收後經過綜合計算，來決定噴油量的調整和控制。
那麼氧傳感器的電壓信號是怎麼產生的呢？簡單的講就是氧傳感器利用了感應體上稀有金屬氧化鋯，通過氧含量濃度差，來形成電位差，從而形成變化的電壓信號。
一般來說，發動機工作正常，處於理想空燃比（14.7:1）範圍內，氧傳感器的正常電壓會在0.45V-0.47V之間小範圍變化。但是如果電壓低於0.4V，說明廢氣中氧含量過高，而混合氣則過稀，發動機會出現抖動、加速無力等現象。如果電壓高於0.5V，說明廢氣中氧含量過低，混合氣過濃，發動機就會出現明顯的耗油和排氣冒黑煙現象。
氧傳感器工作原理
八，總結
通過該車輛的兩次維修，更加明白了氧傳感器對發動機燃油控制的重要性。但是，要確定氧傳感器是否正常，單憑經驗或者一些症狀，是無法做到精準判斷的。因此，發動機各個傳感器的數據流就成為了有矢之地，可以清晰的反映每個傳感器工作的狀態。因此，理解數據的意義，尊重數據的重要，就成了每個汽修人必備的基本素質！
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