一、空運基本知識
1.1、什麼是體積重量，如何計算，重貨和泡貨怎麼區分
1.1.1、實際重量：
Actual Weight，即根據稱重（過磅）所得到的重量，包括實際毛重（Gross Weight，簡稱G.W.）和實際淨重（Net Weight，簡稱N.W.）。最常見的是實際毛重。
在航空貨物運輸中，實際毛重往往與計算得出的體積重量進行比較，哪個大就哪個計算和收取運費。
1.1.2、體積重量：
Volumetric Weight或Dimensions Weight，即根據一定的折算係數或計算公式，通過貨物體積計算得來的重量。
航空貨物運輸中，計算體積重量的折算係數一般為1:167，即一立方米約等於167千克。
比如：
一票空運貨物實際毛重為95千克，體積為1.2立方米，按照空運1:167的係數計算，此票貨物的體積重量就是1.2*167=200.4千克，大於實際毛重95千克，所以此貨物為泡貨（也叫拋貨、輕貨，英文叫法Light Weight Cargo或Light Cargo/Goods或Low Density Cargo或Measurement Cargo），航空公司會按照體積重量來計費，而不是實際毛重。請注意，空運一般稱為泡貨，海運一般稱為輕貨，叫法有所不同。
又如：
一票空運貨物實際毛重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運1:167的係數計算，此票貨物的體積重量就是1.5*167=250.5千克，小於實際毛重560千克，所以此貨物為重貨（英文叫法Dead Weight Cargo或Heavy Cargo/Goods或High Density Cargo），航空公司會按照實際毛重來計費，而不是體積重量。
總之，按照一定的折算係數，計算出體積重量，然後再把體積重量與實際重量進行比較，哪個大就按那個收費。
1.1.3、計費重量：
英文叫法Chargeable Weight，簡稱C.W.，即據以計算運費或其他雜費的重量。計費重量要麼是實際毛重，要麼是體積重量，
計費重量=實際重量VS體積重量，取其大者為計算運輸費用的重量。
1.1.4、體積重量的計算方法
（一）快遞和空運的計算方法一般是：
規則物品：
長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷6000=體積重量（KG）,即1CBM≈166.66667KG。
不規則物品：
最長（cm）×最寬（cm）×最高（cm） ÷6000=體積重量（KG），即1CBM≈166.66667KG。
這是國際上通行的算法。
簡言之，1立方米的重量大於166.67千克的稱為重貨，小於166.67千克的稱為泡貨。
重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。
注意事項：
1、CBM是Cubic Meter的簡稱，意為立方米。
2、體積重量也有的按照長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷5000計算的，不常見，一般只有快遞公司使用此算法。
3、實際上，航空貨物運輸對重貨和泡貨的劃分還要複雜得多，比如根據密度的不同，有1:300,1:400,1:500,1:800,1:1000等說法。比例不同，價格不一樣。
比如1:300的25元/千克，1:500的24元/千克。所謂1:300就是1立方米等於300千克，1:400就是1立方米等於400千克，依次類推。
4、為了充分利用飛機的空間和載重量，一般會把重貨和泡貨進行合理搭配，空運配載是一個技術活——搭配得好，可以充分利用飛機有限的艙位資源，做得好甚至可以大幅度增加額外利潤。重貨太多了就會浪費空間（沒裝滿艙位就超重了），泡貨太多就會浪費載重量（沒達到最大重量就裝滿了）。
1.2、航空載板
航空集裝箱是根據飛機貨艙的形狀設計的，以保證貨艙有限空間的最大裝載率。所以空運集裝箱有部分是截角或圓角設計。而飛機的形狀又是由其空氣動力學特性決定的。所以，航空集裝箱不可能採用同一個標準。在航空運輸系統中，把航空集裝箱(Air—Mode Cargo Containers)列為集裝器(Unit Load Device)中的一個品種，利用飛機載運的集裝箱，其規格和型號甚多。
1.2.1、航空載板的種類：
航空載具主要分三種：集裝板、集裝箱、車架。
因為機型不同，所以配置的航空載具不同，目前主要從事貨運的飛機的機型主要是波音系列，空客系列和麥道系列，比如B747-400F、A300F、MD11F等等，在前獨聯體國家，也有前蘇聯生產的安系列在運營，它們之間的集裝載具有的是可以通用的，有的是不能兼容的，即使一個系列的飛機，因為機型不一樣，所使用的板也不一定能夠通用，比如B767上的一些集裝載具就是隻能在該機型上使用的。
集裝板主要是一塊鋁製的平板，四周有用於固定網罩的網扣，中間略為凹入，貨物擺放在上面後，用薄膜纏繞整齊並加蓋網罩用於固定。常用的載板型號有PMC P6P PAJ等等。
集裝箱主要是用鋁板製作的封閉的箱子，因為成為箱子，所以它在保護貨物的時候是最好的，同時可以用於製冷和保險，一般鮮活產品一定要用到集裝箱，還有一些箱子有特殊的用途，比如掛衣，危險品運輸等等。集裝箱有多種形狀，甚至一些不規則的形狀，主要是充分利用飛機的空間，因為飛機有些倉位是弧形的。常用的型號有AKE, AAU,AMP等等
車架主要是用來運輸汽車用的。
1.2.2、航空載具的規格。
航空載具的規格是受飛機的型號限制，全貨機所有的載具都可以使用，而客機就只能使用低板和集裝箱，因為載具的尺碼的限制，我們在接受空運貨物的時候，只能在載具允許的尺碼範圍內接貨，超出尺碼的，只能用其他運輸方式來解決，比如海運集裝箱或者滾裝船。下面是幾個常用載具規格：
1、20尺板(PGA)：606X244X300CM 適用：747F
2、PMC高板(Q7)：318X244X300CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
3、PMC中板(Q6)：318X244X244CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
4、PMC低板(LD)：318X244X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
5、FEB窄板：223X134X213CM 適用：747F
6、PLA窄板：318X153X163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
7、RAP冷凍集裝箱(LD9)：318X244X163 適用：747、777、747F、AIRBUS
8、RKN冷凍集裝箱（LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
9、AMA集裝箱(M1)：318X244X244CM 適用：747F
10、AMF集裝箱：頂長407CM，底長318CM,寬244，高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
11、AKE集裝箱(LD3)：頂長201CM,底長156CM, 寬154CM,高163CM 適用：747、777、747F、AIRBUS
12、AAU集裝箱
以上數據都是理論上的數據，實際裝載過程中，長寬都要扣除網扣間距和集裝箱壁的厚度15CM左右，高度要扣除5-10CM的集裝板和集裝箱底部和頂部的高度。同時因為實際裝載貨物的尺碼不同，很難完全利用所有空間。
1.3、包板
1.3.1、什麼是包板
包板，在航空貨運中指承包集裝板，是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協議方式之一（也有包量和其他銷售方式）。
貨運代理公司（空運一級代理）向航空公司承諾，在其某個航線的每個航班（次）上，保證交付一個或幾個“板”的貨物，每一塊板航空公司會收取最底的基本重量，具體根據航空公司與貨運代理人的協議條款執行，航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運價，使其在航空貨運市場上取得價格優勢，包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。
1.3.2、包板所需資質
對於貨運代理人而言，需要成為航空公司一級代理，首先要具備以下基本的條件和資質。
1）每個月或每個航班上必須要有足夠的的貨量；
2）足夠的資金，簽約時需繳納給航空公司押金，所走貨物的運費結算週期也比較短；
3）需提供中國航空運輸協會頒發的國際貨運一類代理資質（CATA），通常講的銅牌;
4）需要代理人提供IATA資質和CASS結算資質;
5) 其它資質文件.
1.3.3、空運包板與不包板有什麼區別
1、包板的能保證艙位，特別在貨運旺季的時候此優勢更明顯，不包板的一般有CZ飛歐洲的貨都轉手賣給包板的操作的，不包板的艙位一般相對難保證。
2、包板的直接與航空公司結算，在價格上有優勢，不包板的一般會相對貴一些，畢竟是賣給包板的操作的，當然也有領單一說。
3、包板的在操作上靈活些，可以實現貨物混栽，比如泡貨重貨科學搭配，能在裝板上實現利潤最大化。
1.3.4、空運包板有什麼好處
1、運費低
貨代與航空公司簽署空運包板協議後，貨代以每塊板固定最底重量支付運費給航空公司，航空公司則給貨代公司最優惠的價格。貨代拿到的價格低了給客戶的價格自然也就便宜了。
2、分泡
很多國際貨運公司同行都知道，空運分泡的前提要求之一就是，必須是包板專線。包板專線通常都是一家貨代公司的主打專線，最大優勢就是可以對貨物分泡。
3、提高敏感貨出貨率
包板專線另一個好處是，可以提高出貨率。貨代獲得空運板後，可以更自由、更靈活分配貨物，提高貨物處理效率，為貨主節約時間，提高空運時效；
