中汽協最新數據顯示：
2020年1－3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。
其中，新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。
隨著新冠肺炎疫情防控取得階段性成效，汽車企業加快復工復產，生產經營有序恢復，汽車市場逐步回暖，但產銷整體仍處於較低水平。
對比年度銷量可以看出，過去一年汽車行業的不景氣，在遭遇2020年疫情過後雪上加霜。好在如今國內生產基本恢復正常，國內市場復甦的速度明顯加快，從詳細數據中，也可以看到潛在機遇。
出口回暖，未來汽車看中國？
在全球產業鏈停滯、經濟下行的大背景下，無論是乘用車還是商用車的需求都明顯下降，“3月汽車出口同比增長0.8%”在一眾負增長數據中無疑格外顯眼。
這其實並不難理解，隨著海外疫情的擴散，國內車廠的復工復產，為出口微增創造了有利條件，也一定程度上刺激了外資品牌的投資。
但經過疫情這一“突發狀況”過後，很多外資品牌也深諳“不要將雞蛋放在同一個籃子裡”的道理，外資品牌撤廠在短期內引發恐慌的同時，也意味著國內市場正逐漸擺脫“低成本生產”的標籤，撤廠對於國內市場是有一定良性影響的。
初步挺過疫情“大考”，國內車企就此將走上“花路”嗎？這其實還有待考量。
升級和轉型迫在眉睫
擁有全球最大體量，國內汽車市場無疑是充滿機遇的，如今國內市場環境的變化無論對於外資品牌還是國產品牌來說，既是機遇，也是挑戰。
一方面，外資品牌撤出，迫使國內品牌加速提升核心技術和生產能力，這不僅針對車企，上下游零部件廠商也是一樣，轉型和升級已經迫在眉睫。
而從另一個角度來說，市場的新變化也必將帶來新的合作機會，隨著技術水平的提升，自動駕駛、車聯網以及新能源等都需要更多技術供應商的加入。
在變局中危和機同生並存，如何抓住戰略機遇成為全球汽車業共同面臨的問題。面對新的市場變革，gongkong®攜手ifm易福門和優傲機器人打造了——“聚焦汽車產業高質量發展”在線研討會，與用戶共同探討中國汽車零部件產業如何夯實基礎，應對相關問題、挑戰、變化和機遇。
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