提起卡羅拉，在我印象中它簡直就是務實的代表，上一代車型（第十一代卡羅拉）自2013年問世以來，月均3萬臺的銷量足以說明國內消費者對於它的認可。所以如今迎來換代車型的它，未來的市場表現我真的絲毫不擔心，一來卡羅拉名字的價值你知我知，另外一點，這臺綜合到有些“太沒特點”的車，即便迎來換代，也仍舊堅持以根為本，不會令人失望。
採用豐田全新TNGA架構，作為第十二代車型，它在燃油版、輕混版的基礎上，增加了插混版。此次這臺試駕車為第一者，搭載1.2T發動機的GLX-i旗艦版，並不是主流銷量車型，售價14.58萬元，目前市面上大概有3000-5000元左右的優惠。
國內在售的全新卡羅拉採用歐版設計，整體樣式年輕張揚，尤其是集中在前半部分的設計上，我絲毫不認為它的前臉造型設計，在年輕化方面比思域這類定位更運動的緊湊型車有什麼差距。
相較之下，尾部的樣式雖然變化很大，且有些激進新穎的元素融入其中，但結合側面以及中後部造型來看，我認為還是有些收斂。儘管略翹的車尾令車身有一個更前傾的俯衝狀，但全新卡羅拉我認為還可以再大膽一些，拒絕一些過於大眾化的設計。
內飾居家
內飾設計仍舊帶有濃濃日系車的氣息，那種居家到不行不行的感覺，看起來確實挺溫馨，滿滿的實用感，但如果想拿出一點變成可以讓你津津樂道的元素，仔細看一圈，會發現又說不太出來，或許這就是全新卡羅拉給你的那種“中庸”印象。
用料的整體提升為車內提升了部分質感，你手可以接觸到的任何軟材質的位置，都能夠給予你很舒服的感覺，包括方向盤、中控臺等等，甚至每一個操作按鍵的手感，也都是讓人如此熟悉，那種易用感頓然而生。
唯一令我不滿的必然是這款12.1英寸的多媒體系統，日本人有時候的盲目執念真的令人崩潰，至今他們仍舊不瞭解中國人對於車機系統的細緻需求，操作、反應甚至內置的功能，感覺還是玩的不明白。
至於空間方面的表現，全新卡羅拉做得還不差，官方之前就曾說過全新卡羅拉的適用群體主要集中在30歲左右的家庭，所以從乘坐空間，實用儲物空間以及後備廂幾點出發，它都能夠勝任，不會在這些位置掉鏈子。
外觀部分的評分，我們可以看到全新卡羅拉失分比較大的點還是在配置方面，作為一臺偏向家用的緊湊型轎車，它確實沒有過於豐富的科技配置以及舒適性配置，甚至就連倒車雷達這樣比較基礎的配置依舊還不配備，尤其這還是一臺1.2T的頂配車型，所以影響了外觀部分的分數。其他方面的得分基本符合正常水平。
3依舊很省油
動力系統
燃油版全系均搭載1.2T四缸發動機，輸出116馬力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，變速箱匹配的是可模擬10擋的CVT變速箱。從動力系統來說，變化主要是變速箱從過去的模擬8擋升級為模擬10擋，其餘參數沒有變化。懸架值得一提，後懸架終於從過去的扭力梁非獨立懸架，變更為多連桿式獨立懸架，至於乘坐與操控感受上的變化，我們會在後面詳聊。
發動機沒有調整，自然這方面的直接感受不會與老款車型有太大差異，1.2T+CVT這種熟悉的動力柔和感，簡直就是為居家車型量身定做。也許你聽起來會有點諷刺的意義，可實話實說，也許在這臺車身上你追求不到任何來自於動力的快感，但如果考慮到你是全家出遊，亦或是每天上下班通勤於擁堵的城市中，它都絕不會給你帶來一絲煩惱，甚至增添任何麻煩，前段油門踏板響應積極，很適合跟車。
整體動力輸出平順的就像順滑的綢緞一樣，完全都不會給吹毛求疵的人任何可以挑剔的機會。小排量渦輪增壓發動機在這臺車身上也不會有澎湃爆發的可能，包括你會質疑的震動以及突兀感，都不會有。當然，對於高轉速甚至中後段的加速能力，你也不要抱有什麼期望，這點與像別克、大眾那些小排量增壓發動機的感受，還真的有明顯區別。
至於CVT變速箱，升級為模擬10擋並不會改變任何駕駛上的主觀感受，所以表現與模擬8擋的CVT變速箱沒有太大區別，但在細節的燃油經濟性上，興許會有極其有限的幫助。另外，ECO、SPORT駕駛模式在我看來只是對油門踏板的響應稍微改變，秉承著家用屬性爆棚的定位，不同駕駛模式根本不會影響動力性的變化。所以說，開著它不如佛起來，更有好心情。
加速成績
開起來不會給你澎湃的動力感受，實測數據也同樣能夠看到，全新卡羅拉也不是那種追求加速感的車。實測0-100km/h加速時間11.79秒，和同級別排量接近的對應競品相比，它的加速能力也不是很突出。而實際體現在我們AH-100評價體系打分中，加速和中途加速兩項的得分都不高，拉低了整體的分數，是影響動力部分得分的一大關鍵，但論加速平順性以及變速箱的綜合表現，得分都很高，這也是CVT變速箱的優點。
油耗測試
油耗測試部分，我們依舊選擇擁堵、環路和高速兼備的綜合路況進行測試，打開空調暖風（非A/C），最終平均時速31km/h，共行駛174.6公里，實測平均油耗為6.7L/100km，低於我們緊湊型車油耗的推薦值，另外在油耗部分的AH-100得分中，這一項的分數很高，達到了5.4分，這一直以來也是日系車，甚至是卡羅拉的強項。
4舒適度更好
其實開這臺車之前，我也很費解為何一汽豐田會在最初把全新卡羅拉的推廣放在賽道中。開過後有一種感覺，確實這算是全新車型提升的一大元素。只是我的觀點是，不要對操控的提升抱有巨大的期望，有進步是真的，但別忘了它的產品定位從未主動向運動靠攏，只是比過去更好開，這點是值得肯定的。
無論是方向盤的手感還是力度，都是輕盈流暢的感覺。我有時候也會很迷惑，全新卡羅拉開起來不屬於那種指哪打哪的類型，但開起來就是很輕鬆，很寫意，轉向手感也不會出現那種模糊不清的感覺，但日常駕駛整車的響應卻不次於同級別的很多車，興許這也是廠家對於這款產品的一種駕駛解讀。
底盤的質感以及整體感相較於老款有提升，單論舒適度來說，相較於老款沒有巨大提升，因為之前就算採用後非獨立懸架，也是相當舒服的類型。但明顯可以感覺到對於路面顛簸的過濾，以及振動處理上，全新車型顯得更從容，更穩重，這種小小的高級感如果你乘坐亦或是駕駛時間越長，感受會更深。
剎車成績
全力制動時，車輛的後部會有些翹起的動作，整體姿態屬於正常表現範圍。經過10次全力制動測試，最終我們實測的100-0km/h的制動成績為40.35米，車輛剎車沒有出現熱衰退現象。與競品相比，這個成績的表現也算比較優秀的。綜合到AH-100評價體系得分中，這一項可以得到2.3分，雖然分數不高，但畢竟對於這個級別偏向家用的車型來說，我認為是正常的。
