作為一汽豐田2021年推出的第一款全新車型，在亞洲獅身上，一汽豐田的新變化已在悄然發生。
文 | 吳雪
從2020年廣州車展的“傲瀾”，到2021年3月的“亞洲獅”，在一汽豐田ALLION之前，大概沒有一款車型的命名經歷過如此波折。
而與命名的波折不同，這款車型誕生背後的故事，則要簡單直接很多。
坊間傳言，此前豐田章男曾直言卡羅拉與亞洲龍之間還差個車型，於是為了彌補這一缺憾，針對中國市場推出的ALLION應運而生。
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市場機會在哪裡？
在大眾憑藉雙車戰略與對目標市場的精確劃分制勝中國市場之後，近年來，面對日漸多元的消費需求，原本強調“大單品思維”的日系品牌，產品策略也在悄然發生改變。
而亞洲獅，正是這種變化的結果。
從一汽豐田此前的車型矩陣來看，在轎車市場之中，15萬元以下的卡羅拉與20萬元以上的亞洲龍之間，明顯存在5萬元的價格空白。這一空白背後，有著消費者尚未被滿足的需求。
“現在消費者換車頻率越來越快，比如幾年前買過卡羅拉的人群在換車時，可能就會遇到A級車不夠用，B級車又夠不上的問題。”據一汽豐田汽車銷售有限公司高級公關經理吳廣介紹，根據他們的調查，在三四線城市，這樣的消費需求不在少數。
而定位A+級的亞洲獅，正是要滿足這一市場。
雖然從外觀來看，有人將亞洲獅戲稱為“大號卡羅拉”，但在一汽豐田的規劃裡，他們更樂於將這個名稱與亞洲龍一脈相承的車型，定義為“小號亞洲龍”。
事實上，從亞洲獅的內在配置來看，這一車型在氣質上的確與亞洲龍更為貼近：
動力方面，亞洲獅2.0L自然吸氣發動機+DS-CVT變速器的配置，與亞洲龍、雷克薩斯ES等高端車型的配置相同。
安全配置方面，此前主要應用在埃爾法、威爾法等中高檔車型上的PKSB駐車防碰撞輔助系統也被搭載在了亞洲獅身上。
在亞洲獅亮相之初，曾有分析認為，豐田針對中國市場推出這一特供車型或許是為了與速騰搶奪A+級市場。不過，從一汽豐田的介紹來看，亞洲獅有著自己的產品邏輯——與其說是針對誰，不如說是在洞悉消費需求後，及時作出的自我完善。
從亞洲獅的配置與豐田車型一貫的打法來看，這一車型與速騰之間也並不會出現正面剛的結局。
TNGA架構之下，相比其他競品，豐田的新一代車型價格往往更加堅挺。在卡羅拉的終端售價已經可以和同配置的速騰基本相當時，亞洲獅在消費者眼中想要形成“定位高於速騰”的形象，並非什麼難事。
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自我進階的開始
對於一汽豐田而言，2021年，算得上開啟新階段的一年。
2021年1月，一汽豐田曾經公佈了今年的銷量目標——必達88萬輛，挑戰92萬輛。換算成同比增速，相當於要實現10%-15%的增長，比過去三年的增速都要高。
在1月27日一汽豐田經銷商大會上，談到如何實現今年的銷量目標時，胡紹航曾明確提到：
“收益車型要上量、量銷車型要發揮規模效應、新車要拓展全新細分市場、新能源車要快速建立新營銷模式、品牌戰役引領品牌向上”。
而從定位來看，亞洲獅正是那個既能拓展全新細分市場，同時又有量銷潛力的車型。一汽豐田要實現增速的躍升，即將上市的亞洲獅或許正是關鍵。
在胡紹航上任之初，外界曾解讀認為，讓這位曾經助力奧迪品牌快速增長的管理者接手一汽豐田的背後，一汽集團對銷量提升的期望顯而易見。
事實上，從胡紹航在內部會議上提到的營銷戰法來看，對營銷創新和企業數字化的推動，同樣是他的關鍵任務。而這一任務，正是一汽集團大力推動，而一貫優秀的一汽豐田卻成績平平的地方。
好在，作為一汽豐田2021年推出的第一款全新車型，在亞洲獅身上，新變化已在悄然發生。
從“傲瀾”到“亞洲獅”的轉折背後，有一汽豐田對消費者意見的考量。“亞洲獅”與“亞洲龍”的搭配，甚至已經學到了自主品牌以命名吸引第一波關注的精髓。這波操作，對於一汽豐田這樣的傳統合資品牌來說，此前很難想象。
但與此同時，在汽車營銷創意迭出的階段，這樣的變化又顯然遠遠不夠。
雖然亞洲獅定位於三四線市場，但在移動互聯網影響下成長起來的新一代“小鎮青年”每天也在經受各種宣傳信息的“狂轟濫炸”。如何在成熟、可靠的基礎上給品牌附加更多個性，一汽豐田同樣需要更多思考。
猶記得在2020年豐田的一場決算說明會上，現任社長豐田章男說，千萬不要揣著“豐田會平安無事”的想法，在這個瞬息萬變的時代，豐田所有人都要時常轉換經營思路。
如果說當下人們口中對豐田車的認可都是祖傳的，那麼，如何與年輕人玩到一塊，擁抱未來的消費主力？
這是另一個戰場，而一汽豐田還需繼續努力。
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01、
【猜想2021】
【昊昊下午茶】
