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為什麼相信中保研測試
中保研C-IASI中國汽車工程研究院和中保研汽車技術研究院共同成立的全新碰撞測試機構，中保研汽車技術研究院由中國第八大保險公司出資成立，可以說直接關係於保險公司的利益，也能夠保證一定的權威性和客觀性。
更重要的是中保研C-IASI的測試標準可以說的跟美國IIHS完全一樣，中保研還是RCAR（ResearchCouncil for Automobile Repairs，一個國際性汽車研究聯盟）在中國唯一的正式會員單位，其他成員包括德國安聯、英國大昌、美國IIHS。這樣全球化的統一標準我們可以看到同樣一款車子中國售賣的版本和美國售賣的版本安全性能是否一樣。
豐田TNGA架構的卡羅拉測試成績
我們來看看最新參加中保研C-IASI碰撞測試的卡羅拉，這是第五款參加中保研測試的豐田TNGA架構車型，也是起售價最便宜的車型之一（起售價11.98萬）。從結果來看，卡羅拉除了低速碰撞獲得了P（差），其餘測試項目均為G（優），尤其是車內乘員項目中，4個分項全部獲得了G，體現了TNGA車型一貫的優勢，接下來我們就逐一分析它的碰撞成績到底怎麼樣。
在低速碰撞項目中，卡羅拉表現不佳獲得了P，不過我們發現主要丟分項是修車價格偏高。通過官方公佈的數據來看，卡羅拉在15km/h時速的碰撞中，耐撞性差，正面損傷較大。正面維修佔比10.56%，維修費用過高。
大家最為關心的25%偏置碰撞中，TNGA車型的優勢就展現出來了，所有項目全部獲得G。從碰撞後圖片來看，A柱沒有形變，駕駛艙非常完整，中控臺也沒有侵入車內，駕駛員的逃生非常寬裕。
TNGA架構加強保護的地方在哪
車頂強度測試能證明TNGA架構加強保護的地方在哪裡。測試是採用一塊壓板給車頂施加壓力，當車身超過一定形變時看看施加多少壓力，從而知道車頂荷載強度。從車頂的荷載強度直接反應了整改駕駛艙的強度。在車頂強度的測試中，卡羅拉車頂的載荷為80293牛，達到了車重的6倍，而優秀標準是車重的4倍。8萬牛的載荷已經超過了很多中型車的水平。甚至比B級車本田雅閣要高2萬牛。
綜上所述可以得出，TNGA構架車型在前方吸能區域做的比較軟，用於吸收較大碰撞動能，保護車內乘員。在ABC柱中間的乘員座艙內，車身強度非常高，保證了乘員座艙內不變形。車子內飾也不會脫落侵入車內，對人體撞擊造成傷害。
罕見全系標配7氣囊和主動安全系統
卡羅拉全系標配7個安全氣囊，安全氣囊覆蓋面積非常大，一些B級車的低配車型也不會配置這麼多氣囊。值得注意的是卡羅拉在15km/h時速的碰撞中氣囊都沒有爆開，工程師考慮在低速碰撞時候車身足夠化解碰撞能力，避免氣囊爆開時的強大沖擊有可能對人造成傷害，還有免去更換氣囊的成本。
卡羅拉全系標配了豐田TSS2.0主動安全系統，除了剛才提到的7氣囊以外，還有L2級自動駕駛輔助系統，這對於一款起售價不到12萬的合資緊湊級車來說確實非常難得。豐田TSS2.0主動安全系統在TNGA構架車型當中除了部分入門型號如雷凌外，幾乎均為標配。主動安全系統可以在危機發生之前對駕駛者進行預警，可實現車道保持、減速或者停車等避險措施，預防和減低行車安全事故的發生。
總結
通過分析我們發現TNGA構架的車型，車廂是重點保護對象。ABC柱和車頂的強度都非常高，有效保持了碰撞後車廂的完整；第二是車頭採用吸能設計，最大效率化解碰撞衝擊力，不過這也帶來了車頭不耐撞維修成本過高問題。即使卡羅拉只是一輛十多萬的緊湊級車，豐田也為其配備了多個氣囊和全面主動安全系統。班長認為這可謂具有跨時代的意義，人們關注的重點不再是外觀樣式或者是豪華配置，希望未來有更多廠家能效仿把主動安全配置提到第一位。這就是為什麼豐田TNGA架構的車能在中保研測試中得優秀的原因。
