雪浪Jiangxi
在卡罗拉双擎还没上市的时候，我身边就已经有很多小伙伴盯上了，上市后公布的13.98万-17.58万的售价也着实让我受惊了，很多小伙伴二话没说就交了定金，提到车以后也经常私下交流，从他们的言语中不难看出，大多卡罗拉双擎车主都对自己的车非常满意。那么产品力如此之强，口碑如此之好的车，为什么销量平平没有成为爆款呢？
原因之一：贵！
正常情况下有了双擎技术加持的溢价，卡罗拉双擎的售价已经称的上亲民了，这也是为什么当它公布售价时，会让很多人欣喜。可问题来了，理论上这个售价看上去相当划算，但投放到市场上可就不是那么回事了。14万的起售价相当于卡罗拉双擎要面对A级顶配车型、A+级车型甚至是B级中低配车型的竞争，而卡罗拉终归还是个A级车的底子，所谓的双擎技术并不足以让主流消费者为其买单。
原因之二：能省多少油？
算术题就不跟大家费口舌了，直接说结论吧：未来油价不暴涨，卡罗拉双擎所节省下来的油，最起码也要在5年以后才能保本。更何况现在的车子节油能力都很强，大众的TSI+DSG的动力组合、本田的地球梦以及马自达的创驰蓝天等等，这些主流品牌近些年来的车型，它们的油耗都足以让人觉得“嗯！油耗很低，我很满意”，反而是卡罗拉双擎这样主打节油技术的车型，会让人认为“多花了好几万，怎么油耗还有4L”。
其实为此我还问过身边买卡罗拉双擎的朋友，他们给出来的答复是：“我觉得这玩意儿环保，要是人人都开双擎，晚上我就可以数着星星啪啪啪了。”毫无防备的吃了袋狗粮。实事上卡罗拉双擎车主中，社会精英人群占的比例是非常大的，他们真的就是为了个虚无缥缈的环保而去买卡罗拉双擎，而我是一名红尘都市中的凡夫俗子，我做不到。
原因之三：产品力问题
这里主要得分为三点讲，不过说到底都是卡罗拉的底子不足以支撑，或者说不足以说服消费者花15万的均价为双擎版本买单。
1.内饰配置
卡罗拉双擎版的内饰与普通版，除了电子档把与仪表盘有区别外，在内饰用料与做工上都没有明显的提升。要知道卡罗拉的内饰本身在普通A级车阵营中就称不上好，更别说面对15万阵营了，比如别克威朗和标致408，还有一系列B级低配车型，内饰氛围分分钟秒杀卡罗拉双擎，而且配置也不一定比卡罗拉双擎低。
2.空间舒适
卡罗拉的空间的确挺大的，但这样的空间大多都是偷偷“挖”出来的，所以坐在卡罗拉车厢内，你绝不会认为这车很宽敞，其次双擎卡罗拉的后备箱是缩小了的，并且还不支持后排座椅放倒，这在生活中会带来极大的不便。论舒适，卡罗拉双擎的座椅舒适程度在同价位中也绝不是没有对手的，其次全系没有全景天窗、后排出风口就连腰部支撑调节也要顶配车型才具备。
3.底盘操控
虽然卡罗拉双擎的底盘是重新调校过的，但整体调性依然与正常版无差别，想要从它的身上得到操控快感，基本不可能。就算雷凌双擎具备了什么换挡拨片，然而实际效果也就那样，极限过弯依旧没啥信心，随便拿出福克斯、昂克赛拉、思域再不济408和威朗也可以对卡罗拉双擎构成威胁。
再多说几句，恐怕我就会被大家当成车黑了，所以我还是闭嘴吧。其实我为什么不买卡罗拉双擎，本质原因是因为它不适合我，但如果你是一个都市白领，大部分用车时间都仅仅是上下班代步而已，同时你又不追求操控不追求豪华氛围，这台气质独特且油耗经济的卡罗拉双擎的确是个很好的选择。
再有，这车产能跟不上也是导致它销量始终不见有起色的一大原因。
最后的最后，卡罗拉双擎的优点也挺明显，例如长时间的厂家保质，基本上避免了电机技术的后顾之忧，还有双擎技术的动力输出特性，基本在任何时速下一脚油踩下去，动力输出来的都相当畅快雄厚，这是普通燃油车给不了的动力特性。
随风而舞123
卡罗拉的混动版价格不便宜，性价比不高。
丰田原款卡罗拉的主要卖点是皮实耐用省油 ，汽油版的卡罗拉具备这些卖点，混动版的您考虑它的特长是什么呢？
李先生评che
因为，混动比普通版贵出来的钱，你每年只开两万公里的话，最少要6、7年才能够回本。但你若每年只跑5千公里呢？嗯，真正的新能源汽车就算已经完全普及了，你还是回不了本！
然后，如果经常跑高速或者是车流较少的郊区，就是那种轻易就能把车速提高到80以上的路段，买丰田的任何混动双擎车型都没有意义。丰田的混动双擎，只有在起步和低速阶段，电机才会介入，当车速超过80，就相当于是发动机直连模式，这时的电机和电池就如同是累赘，理论上这时丢掉它们会更省油。
还有，买丰田的混动双擎车型，不管是卡罗拉或雷凌，还是凯美瑞和亚洲龙，甚至包括雷克萨斯es，都不能挂绿牌，也不能享受购车补贴，比如减免购置税等，这样的政策对于丰田混动双擎车型的销量增长没有任何助益，只会起负作用。
