蜀韻車事
您好！我是老董，很高興回答您的問題。
由於新能源汽車動力鋰電池組中正極材料、電解質處理不當對環境造成巨大汙染，各車企、鋰電池生產商業也沒有尋到一套完備的電池回收利用體系，因此大家對於動力鋰電池組是否會造成環境汙染十分擔憂。下面就給大家講解生產新能源汽車動力鋰電池組汙染的危害有多大？
新能源汽車現在市面上所能見到的有純電動車型和混動車型，純電動車型是全部依靠電能驅動。而混動汽車是的油電混合的，如果使用燃油驅動的話，就和傳統能源汽車相同，油電混合相比傳統燃油汽車更節能。
1個20克的手機電池可汙染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上可使1平方公里土地汙染50年左右。我國車用動力電池大多為鋰離子電池，雖然不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但廢舊鋰離子電池若處理不當仍對環境造成極大汙染。
如今市場上的新能源車的電池很多屬於鋰電池。從動力電池的結構上來看，它的正極材料中含有重金屬，造成的危害更是能夠持續幾十年甚至幾百年。除此之外廢舊電池中的電解質還具有腐蝕性。
在政策和市場環境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產量和保有量都已超全球總量的一半。2018年後，我國新能源動力鋰電池組將進入規模化退役期，預計2020年累計退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。
目前新能源汽車動力鋰電池組處理方法主要有兩種：
（1）進行梯次利用：所謂梯次利用，在鋰電池組壽命週期到期之後，化學活性大幅下降，並不再適合汽車使用，但是電池內部的化學成分並沒有發生改變，也能儲存部分電量，因此可以將報廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方。
（2）拆解取得原料：但是這些企業對於各型號的動力鋰電池組的結構與組裝方式瞭解並不透徹，因此在電池拆包過程中的設備成本較高，而如果採用人工分解的話，其過程對環境的汙染非常大。
新能源汽車在電池汙染問題上一直存在爭執，國內一直沒有完整的體系來疏導從汽車製造商到電池回收商的運轉流程。
通過以上的分析，我們不得不承認的是新能源汽車也存在汙染，既存在於源頭也存在車輛本身，但是我們也不得不承認的是，新能源汽車對環境的幫助也是巨大的，能有效的的控制排放的，帶動消費者綠色出行方式的普及。
老董淘車，實話實說，希望以上回答可以幫助到您。
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老董淘車
其實關於如何處理新能源汽車電池的問題，車企在一開始就已經做好了打算。在這些電池出廠之前，每個電池就都被安上了特殊的編號，相當於“身份證”。而廠家最終也會根據這些“身份證”，將報廢的電池一一進行回收，基本上就是從哪裡來就到哪裡去。這這些電池的處理方法有大致這兩種：
首先，如果電池已經不能再用了，那麼廠家就會將電池進行分解處理，並將電池內部一些比較昂貴的金屬進行回收再處理，可以利用的部分將被再造成電池投入市場。通過這種循環利用的方式，這些電池對環境的汙染可以降到最小。
如果電池還可以繼續利用，那麼這些電池將被組裝成大型電池組，用來當做一些信號基站的備用電源。這樣可以保證一些重要的服務設施，不會因為電網斷電的原因而陷入癱瘓。
當然，現在這些動力電池的換代只是一個開始。隨著電動汽車產業的發展，將有越來越多的汽車電池需要處理，相應的將帶出一個全新的相關產業，至於這產業最終結果如何，就讓我們拭目以待吧。
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新能源汽車的電池生產和報廢都是由專業的汽車生產廠家和報廢公司去做的，在生產廠家環保工作，應該會做得很好，但是在報廢環節，由於新能源汽車是個新生事物，還沒有更多的新能源車去報廢。所以報廢環節的汙染，還需要好好的去控制。
