商務合作及媒體諮詢請聯繫[email protected]
3月26日，中國民航局發佈了《關於疫情期間防控繼續調減國際客運航班量》的通知，通知規定：國內每家航空公司經營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每週運營班次不得超過1班;在抵離中國的航班上採取嚴格的防控措施，確保客座率不高於75%。外國每家航空公司經營至我國的航線只能保留1條，每週運營班次均不得超過1班。
這一決定無疑對於國內的航司來說相當於加了V的一記重錘，本身機票需求就已經到了巔峰，但是航班量也相當於從眉毛以下截肢了……
國外失控，國內防控。腰斬航班“不得不做”的選擇
隨著境外疫情持續發酵，各國確診病例快速增加。而境內新增確診病例幾乎都是境外輸入病例。
為保證全國上下付出巨大代價取得的抗疫成果不被毀於一旦，進而採取高壓嚴防態勢來進行輸入性病例的防範，所以此時中國民航下發這一通知及時而又艱難。首先對執飛國際航班的各大航空公司是一個巨大的打擊，這是顯而易見的。
現在最多需求的就是國際航線，對於大量的留學生、海外中國公民、以及華人華僑想要回國的需求，機票本就一票難求，然而現在國際航班卻砍沒了。而已經經歷過兩個月的疫情的中國航司以為終於可以迎來曙光，但是等待他們的卻是下一輪地獄副本。
其次，這直接打消了所有想要來中國躲避疫情的人的計劃，包括中國留學生、海外中國公民、華人華僑，將有大批國人滯留海外難以回國。因為目前有大量的有出國計劃的人被滯留各個國家，這些人中包括留學生還有長期駐紮海外工作的中國公民。僅保留每司每週每國一班的航班，雖然說實現了民航之前承諾的不斷航，但和需出行的人數相比是在捉襟見肘。
限流入境旅客，迫不得已的減壓方式
很多人不明白為什麼要將航班壓制成這樣：出臺此規定後，入境中國的航班大量減少，從而大大的減輕防疫壓力。除了極端的閉關鎖國之外，這應該是最有效的防範境外輸入的措施了，大可將航班上所有人進行檢疫隔離，做到滴水不漏。
與此同時，中國外交部、國家移民管理局出臺了暫時停止持有效中國簽證、居留許可的外國人入境的公告。這項措施可以解讀為，除特殊情況外，外國人禁止入境。做到這一步，說明國家層面已經認為境外疫情失去控制，這和民航的措施組合起來，相當於只允許中國公民限流出入境。
打贏防疫戰，國家已經付出了巨大的代價，所以要盡最大努力保護好這一成果。但與此同時帶來的問題，也是該被檢討的。
3月11日以來，全國陸地口岸海港空港入境人員日均12萬人次，與去年同期相比還是下降了8成多。每天國際航班入境人員2萬人次，外國人佔比1成。3月16日全天，北京首都機場接收國際、地區抵港航班28班，總共提供了8279個座位。如果按所有航班2/3的上座率估計，則北京需要在1天內集中隔離5000人以上。若今後航班情況維持3月16日水平，為了滿足每人隔離14天的要求，則需要7萬張隔離床位。北京集中隔離後，很快海關，社區，包括酒店隔離的人手都不夠用了。這才開始把北京入境的人分流到其他城市做集中隔離，即航班第一入境點的變更，將飛往北京的航班更改到於其他城市落地並且隔離檢測，以分擔北京的壓力。但是人手還是不夠用。所以民航局才會出臺這個削減航班的政策。
在國家咬緊牙關做完政策調整後，本應是聚眾之力，共克難關，未曾想在最需要全民齊心的時候，卻有人在想方設法鑽空子。
全民參與防控疫情，行業卻有人藉此牟利
由於民航局發佈的削減航班的通知，國際航班削減近九成。東航3月28日發佈的信息顯示，3月29日-5月2日東航執行的紐約、多倫多、倫敦、悉尼、奧克蘭、首爾、馬尼拉至上海浦東等航班已全部售罄。3月6日-3月15日，美國各地返回國內的機票均價上漲136.8%至13000元左右，歐洲各地返回國內的機票均價上漲173.5%至15000元左右。3月16日-3月23日，北美航線平均價格繼續上漲至16000元左右，歐洲航線平均價格繼續上漲至20000元左右。
機票價格上漲情有可原，因為對於航司來說，雖然市場需求上漲，但是國際航班飛行成本也在增加。一方面，雖然是往返飛行，但從國內飛往國外的旅客非常少，基本相當於“空機”飛過去，客座率非常低，去程收入少但支出變化不大；此外，國際航班的機組工作人員在入境後需要隔離14天，也相當於增加了航司的人力成本。但是最貴的機票也無非就是航司自己的全價票，航司也不會進行坐地起價的行為。
現在回國需求暴漲，導致回國機票一票難求。這種情況滋生了機票代理藉此煽動恐慌情緒進行“惡意“加價。3月中旬時全價票為1萬元左右的機票會被代理加價到3萬元左右售賣。3月6日-3月15日，美國各地返回國內的全價機票均價在13000元左右，其中包括紐約飛往北京首都機場的國航CA990航班，全價票最高為23240元，均價13000元左右，但某些機票代理在3月中旬就給出了3萬元以上的價格。
3月26日縮減航班政策頒佈後，機票代理的加價幅度更加“誇張”。比如東航最新調整的倫敦-上海浦東MU552航班，經濟艙全價票為26460元（不含燃油費及稅費），機票代理則將4月3日的機票賣出了9.5萬的價格。此前經濟艙全價票為22620元的紐約-上海MU588航班，4月2日的機票已經賣出45999元的價格。國航最新調整的洛杉磯飛往北京的CA988航班，經濟艙全價票為33600元，竟有代理掛出了近10天機票10.5萬元的價格。悉尼-上海的MU562航班經濟艙全價票為18550元，機票代理的價格達到了45000元。
更有甚者，鼓吹公務艙、頭等艙更加安全，目的就是賣出更高價格的機票。但是事實上，整架飛機使用的都是同一套空調系統，並且所有旅客走同一條大通道、集中隔離檢疫，並不是說公務艙的安全係數就要比經濟艙要高很多。
在全價機票之上再加價出售，是違規行為
凡由中國始發和（或）至中國的國際航空運價一般需要中、外方航空公司根據政府間航空運輸協定協商確定，並向民航總局申報，經批准後生效。平時旅客購買的機票大多是折扣機票，按照規定，機票代理只能在航司發佈的機票的全價價格內進行調整，不能加價，擅自加價則是違反規定的行為。
有人採購，有人分銷，層層加價，回國機票就在這樣的利益鏈條中，被推的越來越高，不規範的行業行為也越來越多，比如惡意佔座等行為。
大家可能覺得，現在如今的機票賣的這麼貴，為什麼還有一個有一個航司面臨倒閉呢？機票賣得這麼貴，航司難道不應該賺了嗎？就是因為這些不規範的行為一直存在，而這些行為最終，大多數都是由航司來買單，但是事實上，航司對代理商的加價根本進不了航司的兜裡。航司還是面臨著巨大的經濟壓力和經營危機。
無論如何，面對回家難的現實問題，總是需要有解決辦法的。而我們也能看到，即便出現了各種各樣鑽空子的情況，仍然有守護著大家希望的力量在默默地幫大家掃清回家的障礙。
國家竭盡所能解決“有家回不得”的難題
由於海外疫情形勢以及留學生和中國公民面臨了各種危難，民航跟外交部關於此事也在進行積極地協調。
4月1日，中國駐英國大使館網站更新了一則《責任承諾書》：就讀於英國中小學校，因新冠肺炎疫情導致學校停課的中國留學生，可申請自願搭乘臨時商業航班回國，機票費用自理。
收集到了需求後，外交部聯繫東方航空增加臨時航班，前往英國去接幫助有困難的英國留學生回國，並於4約日16：50分從倫敦希斯羅機場起飛，預計4月3日上午10：00抵達濟南。
企業用實力和初心守護每一個“回家的希望”
面對疫情，企業現在最需要做的就是苦練內功，在保證自己生存的同時，更做好準備迎接更多機會。作為佈局全球的旅業中堅力量，PKFARE（比客），也不斷地提升自己在技術與服務的實力。比如針對疫情票務變動，增強了退票自動化功能，結合無微不至的人工操作和售後服務，大大提升了訂單處理效率，快速應對大量的票務變動。疫情期間，我們把每一張票當作每一個人回家的希望，堅持用心服務每一個客戶，因為我們知道我們可以把這個希望傳遞下去，更希望行業內每一個人秉著這份初心共同振興我們的行業。
