哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭。今天給大家帶來一輛凱迪拉克SRX的案例分享。提起凱迪拉克這個品牌我總會想起我一個哥們，記得他剛提了一輛ATSL沒多久，就出來了“凱迪拉克車主喜歡去洗浴中心”這個梗，我那哥們氣炸了，說這是赤裸裸的汙衊，還被身邊朋友黑的體無完膚，於是那哥們決定召集車主們維權。
哥們把車主們都拉進微信群裡，暢所欲言，商討行動方針，聘請專業律師，做好了死磕高德地圖的準備。方案定下來後，車主們為了慶祝這一階段性成果，紛紛放出了慶祝的圖片和視頻，有在洗浴中心的，有在KTV的，還有偷拍妹子身材的。我問哥們下一步怎麼辦，他說來不及了，車主們邀請他去洗浴中心喝一杯，等他回來再作下一步的行動安排。
其實鐵頭我也想體驗一下洗浴中心的體貼服務，但是咱買不起凱迪拉克，實力不允許啊！我那哥們就不一樣了，說不上大富大貴，但怎麼也是實現了財務自由的小資一族，平時去按個腳泡泡澡，經濟且實惠，舒服且不累，還能除困解乏，生活嘛就是要有鹽有味，這也是很正常的。不能戴著有色眼鏡去看待凱迪拉克車主們，開凱迪拉克的不一定都是渣男。
扯遠了，回到我們的檢測主題。凱迪拉克SRX這款車外觀霸氣威猛，肌肉線條紮實，空間足夠大，內飾精緻舒適，加速強勁，可以稱之為一個細膩的硬漢。這次的粉絲看起來斯斯文文的，卻喜歡SRX這種硬線條，從外表真的看不出人的內心想法呀！
好了，瞭解一下車輛基本情況我們就開始動手檢測。
車型年款：凱迪拉克SRX 2014款3.0L精英型
出廠日期：2014年8月
上牌日期：2015年3月
表顯里程：130988KM
車行報價：12.8萬
檢測地點：廣西·南寧
繞車巡視一圈，左前葉子板有明顯的幾道剮蹭印子，左前葉子板與前保險槓的縫隙過大，可能是撞的，也可能是左前葉子板或者前保險槓拆過，後面沒有安裝到位。
左前葉子板漆面數值偏低，根據漆面成色和噴塗工藝，推測左前葉子板有過拆卸更換。
左前車門小鈑金，面積不大，漆面厚度低，不用在意。
左前門噴漆，左後葉子板噴漆，後背蓋噴漆，右後葉子板鈑金噴漆，都是簡單的噴漆，小問題無關緊要。
右前葉子板噴漆，外觀總體沒什麼大問題，都是一些小磕小碰。二手車基本上都會有這樣的噴漆修復，想要原版原漆就要去買準新車。
開始檢測發動機艙，機艙表面打理的很乾淨，一圈飾板把裡層部件保護起來，既可以起到防塵作用，又顯示出檔次感。V6引擎標識非常顯眼，這是一臺3.0L排量的自然吸氣發動機，最大功率為199KW，最大馬力為271Ps，最大扭矩為302N.m，配備了6速手自一體AT變速箱。雖然整車兩噸重，這套動力驅動起來毫不費力。
機蓋固定螺絲無受力擰動痕跡，看車最基礎的判斷，機蓋螺絲沒動說明機蓋沒改裝或是更換過，但不一定代表前部沒有事故，我們一步一步往下看！
右前葉子板邊梁漆面平順自然，表面無褶皺鈑金敲打痕跡，內外側的焊點均勻，跟周邊的新舊成色保持一致，機艙右側沒有什麼異常。
沿著前部檢測到水箱周邊，發現水箱散熱器及水箱都是後更換的，看樣子更換時間並不長，大概也就1年左右的樣子！是水箱堵塞或是漏液更換的嗎？目前沒有其它線索可以參考，接著往下看。
左前大燈成色比較新，應該是後換的。一般單獨換一個大燈都是事故磕碰造成的，接下來的檢測我們要更細緻謹慎。
前防撞梁固定螺絲錯位，我開始懷疑事情並不簡單，左前大燈跟水箱的更換一定有某種關聯！
從縫隙處一直排查到左前水箱框架位置，發現水箱框架副車架上面有三個新鮮的大焊點，很多美系車的水箱框架跟縱梁是一體的，所以更換水箱框架必須進行切割焊接，經過仔細排查可以確定水箱框架是後焊接上去的。
左前葉子板固定螺絲有雙向受力擰動，左前葉子板邊梁有變形焊接的情況，裡邊的邊梁都撞變形了，外側的葉子板必定更換過。結合水箱框架的焊接修復，我們完全可以判斷車輛左前有過較大的事故碰撞，傷及到了內部結構件，按照我們國家的二手車認定標準，這輛SRX是一輛事故車。
看一下發動機的情況，氣門室蓋表面無任何滲漏油液的跡象，並且無拆卸修復，偏蓋螺絲也沒動過，線束無老化損壞。偏蓋和氣門室蓋都沒有拆卸，基本可以排除發動機分解大修的可能了，但不能排除發動機吊裝落地的嫌疑。
發動機機爪及變速箱機爪都有拆卸痕跡，難道是兩個機爪都更換了嗎？目前還不確定，因為前部有事故，很有可能是事故導致的，一會兒把車舉起來看一下底部的情況再來分析。先把這個情況記下來，因為目前是靜態檢測，要把別的靜態項目一併看完。
簡單看了全車油液，機油狀態一般，後期建議更換；剎車油含水量在正常範圍，防凍液冰點-45度，沒有虧損或者變質的情況；電瓶壽命剩餘91%，之前有過更換。
打開車門，內飾給人的感覺很棒，巧克力色的方向盤和中控搭配暖色的座椅及飾板，像進入高檔咖啡館一樣。從一些細節也能看出前任車主對車子還是比較愛惜的，車內無異味，肉眼幾乎看不出座椅方向盤的使用磨損痕跡。
座椅骨架無生鏽，地板無發黴，安全帶卡扣內部無泥沙，點菸器內部無腐蝕，安全帶也是原車的符合出產日期範圍之內。
因為前部存在事故，所以需要對安全帶多留個心眼。檢測發現安全帶沒換過，但從縫隙裡看到安全帶固定螺絲有拆卸，主副駕駛都有拆卸的情況。
接下來排查安全氣囊，我悄悄的撬開中控臺側面蓋板伸進頭一看，氣囊果然拆卸了，說明氣囊是後更換或是後修復的。應該是前部事故導致了氣囊爆炸安全帶鎖死，安全帶沒有更換而是直接做的修復。修過的安全帶還是存在安全隱患的，假如再發生嚴重的事故，安全帶能不能正常的鎖住你是個問號！
開啟電門鑰匙儀表自檢正常，啟動怠速穩定發動機無異響無抖動，氣囊故障燈報警。
看一看OBD電腦有沒有氣囊故障的答案，檢測發現多個故障碼。氣囊控制單元故障是幾個無法消除的故障碼之一，可能是修車的時候考慮成本問題，氣囊爆過後沒有更換一次性氣囊模塊，所以一直在報故障。
對全車功能進行測試，發現菸灰盒無法正常彈出，小故障，車主不吸菸的話，這項功能可有可無。
測試空調的時候看到儀表前方的出風蓋板縫隙比較大，應該是有過拆裝，汽車修空調也是常見的問題，說明不了什麼！其他功能未發現有異常。
接著開始路試，SRX的車體有兩頓重，提速可以說平平無奇，但是速度起來後開著非常穩，絕對沒有日系車那種發飄的體驗，不過剎車比較硬。總體路試下來沒什麼異常情況，方向無跑偏，底盤緊湊無異響，換擋無頓挫，發動機工況還可以。
試車回來就在車行店裡舉起底盤進行檢查。因為發動機艙的空間有限，好多地方並不是一眼就能看到，按照檢測要求必須要把車子舉起來，接下來我們就探一探究竟。
首先看到的是縱梁頭部存在切割焊接的情況，從發動機艙我們只能看到水箱框架焊接，這就是看底盤的重要性，不舉起來根本看不到縱梁也存在問題。縱梁修復已經構成5級事故車了，不知道當時的司機有沒有傷亡的情況。
後部左右縱梁未發現修復痕跡，後部的事故碰撞可以排除。
變速箱油底殼及後部偏蓋存在打膠修復，看碰撞痕跡是事故造成的，傷到殼體了。最省錢省事的方法直接拿玻璃膠糊死了，這樣後期換變速箱油也是個麻煩。
發動機變速箱結合處螺絲有過雙向受力擰動，說明發動機變速箱有過分離，底部機爪也有拆卸，說明發動機落地了，多半是修復縱梁吊裝的發動機變速箱。
元寶梁存在拆卸擰動，手寫的副廠標籤說明元寶梁是後更換的。有意思的是，此次的事故維修，不論是維保還是出險都查不到任何記錄，所以大家購車時一定需要謹慎考慮，千萬別依賴維保記錄來做決策，車子在修理廠修根本沒有記錄的。
前部左右減震器更換，可能是漏油的原因，易損件更換屬於正常操作。
後消聲器拖底剮蹭變形，不過對於一臺5級事故車來說這已經不重要了。
到這裡所有的檢測項目都已經完成，這輛SRX左前縱梁切割燒焊，水箱框架焊接修復，氣囊爆炸安全帶鎖死，認定為5級事故車；其它還有一些問題，但是在5級事故面前都不值一提。
把車況告訴粉絲，粉絲說我艹，他們跟我說前邊就是頂過，頂一下能頂成這樣，真能忽悠，他們嘴裡有一句實話嗎！！！鐵頭我心裡坦坦蕩蕩，跟粉絲說，假如他明面上跟你說翻過車，氣囊爆過，大梁修過，你還會買嗎？粉絲撓撓頭，唉，反正是坑，後面再慢慢找吧，我們走！
這款SRX當年全部辦下來在40萬左右，因為排量大，每年要1800的車船稅，加上百公里15個左右的油耗，一年到頭也是肉疼。目前的二手車行情在15萬上下，今天這輛SRX車況非常糟糕，12.8萬的報價可以說是白菜價了，但還是不值得入手。
其實懂行的人看到報價，就知道這臺車的車況不會太好。二手車講究一車一況一價，也就是一分錢一分貨的道理，車況差的二手車最大的優勢就是價格便宜，車商在推介車源的時候也很難做到明面上講清楚車況，如果講清楚的話，基本上賣不出去。所以，如果看到價格偏低的車子絕對不能貪圖便宜貿然入手，一定要了解清楚車況再做決定。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
