宝马3系，堪称全球汽车史上的传奇车型之一，因为在豪华品牌车型里，它是少有的入门级就拥有品牌精髓的车型，不过在以前，宝马3系让人又爱又恨，爱的是那同级标杆性的操控和驾驶，恨的是那十年如一日的简单内饰，而进入G28时代后，宝马3系颜值内饰大幅提升豪华感，座椅的乘坐舒适度也达到3系史上的巅峰，那么这一代的3系能不能成为舒适和操控兼备的完美之选？能否实现男女通吃？
之所以提到男女通吃，原因在于全新3系上线后，宝马邀请了著名艺人易烊千玺作为代言人，而在以前宝马3系是很多男性车迷的最爱，如今易烊千玺凭借出色的舞蹈实力、演技也俘获了不少二三十岁的年轻女性粉丝群体，所以说这一举动，无疑是在告知世人，这一代的宝马3系，实力更加全面了。
还是用数据说话，静态方面，全新一代宝马3系长轴版的长宽高达到4829×1827×1463mm，相比上一代长轴版轴距增加了41mm，相比新3系标轴版加长了110mm，2961mm的轴距直逼C级行政车型，短前悬长后悬的运动车型传统比例，同时增加了大车身的气场，比起上一代3系精瘦的外观，这一代3系更有豪华车的视觉效果，而在外观细节方面，前大灯和立体式尾灯更加精致，车头引擎盖的两道筋线非常明显，配合侧面的腰线，全新一代3系的外观相比起统计被的对手，更有层次感。
而内饰部分，这一代3系的提升非常明显，如果说以前有很多用户是被3系的内饰倒逼去选择同级别的其他车型，那么这一代3系就绝不会存在这方面的问题，甚至很多方面都是同级别表现最好的。举几个简单例子：全新一代3系长轴版标配11色氛围灯，且氛围灯覆盖面非常广，包括中控台、前后门板、前排座椅靠背；3系长轴版的后排座椅长度、填充柔软度有着非常明显的优势，这一点笔者在对比3系GT、新款X3、X5时，可以说整个宝马品牌里，仅考虑后排座椅的舒适度方面，基本上就只有5系、6系、7系才会比3系更好。
至于其他方面，全新3系的内饰软质材料比较细腻，标配12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中控大屏有着不俗的科技感，这套第7代的iDrive车机系统整体表现非常全能，很难找到明显的瑕疵。如果是外观内饰方面还有提升的地方，笔者目前发现主要有三处：前LED大灯日行灯太小，不如上一代更显高级；后排座椅的角度略直，其实可以将坐垫前移，使得后排靠背更躺一些，因为3系长轴的后排腿部空间以及非常足够；最后仿皮座椅不够细腻柔软，如果能够增加真皮座椅会更好。
一辆3系的驾驶感受，自然是车主在意却也不担心的方面。其实如果说纯粹的驾驶快感，这代3系或许已经被奥迪A4等对手赶了上来，但如果说兼顾乘坐和驾驶双重感受，新一代3系又树立标杆，很多人都说新3系更像5系，在笔者看来，新一代3系高级感离5系还有一点距离，不过比起上一代好了不少，如果说以前的60%的操控加40%的舒适，现在就是40%的操控加60%的舒适，新3系只是在自己的级别上调校了双向的配比，但即便如此，对于家用为主的一般消费者而言，新3系反而成了“买它不会错”的选择。
丰田和大众最近几年在国内卖的风生水起，靠的就是“买它不会错”的行业口碑，全新3系对于很多忠实粉丝而言可能是失望的（不过还有3系标轴和M3可选，所以并不代表所有3系都不再是操控神车），但对于大部分消费者而言或许是更合适的，这一点才是如今3系价格相对更加坚挺的原因所在。
产量就那么多，加上疫情导致生产更难了，但新3系的受众群体越来越广，今年的优惠反倒收缩了一些。不过从整体上来看，全新3系的销量必然会有一段时间登顶豪华品牌的中型轿车市场，只是取决于价格优惠（没有卖不出去的车，只有卖不出去的价），另一点来看，更加豪华舒适的3系，对于奔驰C级带来了不小的压力，以前男生偏爱3系，女生偏爱C级，现在或许更多女生都会被新3系俘获。至于A4，如果那套座椅能够变得更软更躺一些，其实我认为它才是3系产品力方面唯一的对手。
