寶馬3系，堪稱全球汽車史上的傳奇車型之一，因為在豪華品牌車型裡，它是少有的入門級就擁有品牌精髓的車型，不過在以前，寶馬3系讓人又愛又恨，愛的是那同級標杆性的操控和駕駛，恨的是那十年如一日的簡單內飾，而進入G28時代後，寶馬3系顏值內飾大幅提升豪華感，座椅的乘坐舒適度也達到3系史上的巔峰，那麼這一代的3系能不能成為舒適和操控兼備的完美之選？能否實現男女通吃？
之所以提到男女通吃，原因在於全新3繫上線後，寶馬邀請了著名藝人易烊千璽作為代言人，而在以前寶馬3系是很多男性車迷的最愛，如今易烊千璽憑藉出色的舞蹈實力、演技也俘獲了不少二三十歲的年輕女性粉絲群體，所以說這一舉動，無疑是在告知世人，這一代的寶馬3系，實力更加全面了。
還是用數據說話，靜態方面，全新一代寶馬3系長軸版的長寬高達到4829×1827×1463mm，相比上一代長軸版軸距增加了41mm，相比新3系標軸版加長了110mm，2961mm的軸距直逼C級行政車型，短前懸長後懸的運動車型傳統比例，同時增加了大車身的氣場，比起上一代3系精瘦的外觀，這一代3系更有豪華車的視覺效果，而在外觀細節方面，前大燈和立體式尾燈更加精緻，車頭引擎蓋的兩道筋線非常明顯，配合側面的腰線，全新一代3系的外觀相比起統計被的對手，更有層次感。
而內飾部分，這一代3系的提升非常明顯，如果說以前有很多用戶是被3系的內飾倒逼去選擇同級別的其他車型，那麼這一代3系就絕不會存在這方面的問題，甚至很多方面都是同級別表現最好的。舉幾個簡單例子：全新一代3系長軸版標配11色氛圍燈，且氛圍燈覆蓋面非常廣，包括中控臺、前後門板、前排座椅靠背；3系長軸版的後排座椅長度、填充柔軟度有著非常明顯的優勢，這一點筆者在對比3系GT、新款X3、X5時，可以說整個寶馬品牌裡，僅考慮後排座椅的舒適度方面，基本上就只有5系、6系、7系才會比3系更好。
至於其他方面，全新3系的內飾軟質材料比較細膩，標配12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控大屏有著不俗的科技感，這套第7代的iDrive車機系統整體表現非常全能，很難找到明顯的瑕疵。如果是外觀內飾方面還有提升的地方，筆者目前發現主要有三處：前LED大燈日行燈太小，不如上一代更顯高級；後排座椅的角度略直，其實可以將坐墊前移，使得後排靠背更躺一些，因為3系長軸的後排腿部空間以及非常足夠；最後仿皮座椅不夠細膩柔軟，如果能夠增加真皮座椅會更好。
一輛3系的駕駛感受，自然是車主在意卻也不擔心的方面。其實如果說純粹的駕駛快感，這代3系或許已經被奧迪A4等對手趕了上來，但如果說兼顧乘坐和駕駛雙重感受，新一代3系又樹立標杆，很多人都說新3系更像5系，在筆者看來，新一代3系高級感離5系還有一點距離，不過比起上一代好了不少，如果說以前的60%的操控加40%的舒適，現在就是40%的操控加60%的舒適，新3系只是在自己的級別上調校了雙向的配比，但即便如此，對於家用為主的一般消費者而言，新3系反而成了“買它不會錯”的選擇。
豐田和大眾最近幾年在國內賣的風生水起，靠的就是“買它不會錯”的行業口碑，全新3系對於很多忠實粉絲而言可能是失望的（不過還有3系標軸和M3可選，所以並不代表所有3系都不再是操控神車），但對於大部分消費者而言或許是更合適的，這一點才是如今3系價格相對更加堅挺的原因所在。
產量就那麼多，加上疫情導致生產更難了，但新3系的受眾群體越來越廣，今年的優惠反倒收縮了一些。不過從整體上來看，全新3系的銷量必然會有一段時間登頂豪華品牌的中型轎車市場，只是取決於價格優惠（沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價），另一點來看，更加豪華舒適的3系，對於奔馳C級帶來了不小的壓力，以前男生偏愛3系，女生偏愛C級，現在或許更多女生都會被新3系俘獲。至於A4，如果那套座椅能夠變得更軟更躺一些，其實我認為它才是3系產品力方面唯一的對手。
