特斯拉首席执行官埃隆·马斯克
对于特斯拉，似乎人们再也抑制不住它一路狂奔的脚步。在经历了一次新的牛市之后，特斯拉股价再创历史。当地时间周三，特斯拉以近2080亿美元市值（人民币1.47万亿元）收盘，超越了日本汽车销售商丰田（当天市值1774亿美元）和石油时代的象征埃克森美孚，成为目前全球市值最高的汽车公司。
持怀疑态度的人也许会说，华尔街不是实体经济，尤其是并不青睐特斯拉这样拥有坚定股价的公司。早前，在特斯拉电动皮卡Cybertruck发布会上，由于其外观过于奇特和现场发生的尴尬一幕，特斯拉被华尔街集体看衰。
确实如此，特斯拉与当前的经济现实环境脱节，它的股价市场比以往任何时候都显得迷幻和令人惊叹。
特斯拉的模仿者可口可乐也声称自己正打算生产电动卡车，在上个月的首次公开募股后，如今的市值已达230亿美元。特斯拉成全球市值最高汽车公司，意味着电动汽车的发展呈现出一个新的“拐点”和分水岭。也许，在接下来的十年中，我们周围的许多人很可能会购买电动SUV，皮卡车或轿车。
虽然新能源意味着环保，不过这个拐点与环保主义无关，与普通的经济学也没有关系。其主要的原因在于：电动车的成本正迅速与传统车辆持平。根据一个可再生能源研究小组的说法，当成本点交叉时，在未来五年中，驾驶者将发现电动汽车与燃油汽车相比，同样会具有价格竞争力。
届时，汽车消费者将根据车的样式，便捷性和动力等因素在这两者之间进行选择，而不是根据行驶距离，状态和新颖性进行选择。
电动汽车成本暴跌的一个主要原因是锂离子电池十年的革命。伴随着电化学方面取得的实际突破，工程师们逐年降低了生产这些电池的成本，一直会降到当前版本十分之一的价格为止。
不过，即便如此，电动车行驶距离和速度的一个关键瓶颈在于：快速充电基础设施的建设。如果大家很难找到充电桩，并且不能在半小时或更短的时间内充电，大家也将普遍拒绝购买电动汽车。
根据BNEF的数据，到2040年，全球将需要约2.9亿个充电桩，成本约为5000亿美元。麦当劳表示，本周它将在英国建立的所有新餐厅中安装快速充电站。去年瑞典的餐厅已经安装了55个充电站，荷兰已经安装了168个充电站。换句话说，遍布全球的快餐业巨头正在将电动汽车纳入其基础设施的范畴。
怀疑论者开始适应从利基市场到中端市场的这种拐点迹象。作为特斯拉最具声望的分析师之一，巴克莱银行分析师布莱恩·约翰逊本周在给客户的一份报告中预测，特斯拉很容易超过第二季度的生产预期，将会交付91000辆汽车。
尽管他仍然认为目前特斯拉的股价过高，但他也表示：“我们敦促那些看跌的朋友……回到他们的洞穴庇护所。” 换句话说，现在大家不要赌公司，而是赌的是电动汽车的一个未来。
