隨著中國疫情防控常態化和復工復產持續推進，中國的煉化行業正逐漸恢復活力，在可預見的未來，煉化產能的強勁增長也勢不可擋。
相比之下，全球疫情仍在持續蔓延，原油消費需求遭受巨大沖擊。不僅產業鏈上游的國際油氣生產商面臨鉅額虧損、資產減值甚至破產危機，下游的煉油商日子也不好過。世界多地煉油商正永久或暫時關閉一些煉油廠，全球煉油業面臨空前嚴峻的考驗。
疫情暴發以來，多家煉廠已宣佈關停
美國和亞洲的幾家煉油商和石油巨頭最近宣佈永久關閉旗下個別煉廠。
美國最大煉油商馬拉松石油公司日前提出，計劃永久關閉位於美國加州馬丁內斯和新墨西哥州蓋洛普的兩座小型煉油廠，裁減800個工作崗位，以應對燃料需求下降的局面。這兩家煉油廠的加工能力合計為18.8萬桶/日。IEA數據顯示，美國煉油總產能已降至1850萬桶/天（約為9.25億噸/年）
殼牌菲律賓公司近日表示，由於“菲律賓市場需求不振，繼續運營煉油廠在經濟上已不再可行”，將永久關閉其位於菲律賓巴丹加斯省的Tabangao煉油廠，該煉廠日產能為11萬桶，是菲律賓僅有的兩家煉油廠之一。
新西蘭煉油公司也表示，考慮關閉新西蘭唯一一家煉油廠，以降低運營成本。
在歐洲，雖然目前還沒有煉油廠因疫情的影響而永久關閉，不過，大宗商品貿易巨頭貢沃集團此前曾表示，考慮暫時停止其位於比利時的安特衛普煉油廠的生產，受影響產能約為11萬桶/天。
其實自今年3月以來，全球多地已開始有煉廠因燃料需求暴跌被暫時關閉。IEA預測，今年全球煉油產能或將縮減640萬桶/天。
3月下旬，Gruppo API SpA無限期暫停其在意大利的Falconara煉廠，直到燃料需求恢復。
4月，日產量為13萬桶的北大西洋煉油有限公司（North Atlantic Refining Ltd.）的Comeby Chance煉油廠暫時關閉。這是加拿大紐芬蘭唯一的煉油廠，也成為疫情爆發以來北美關停的第一家煉油廠。
此外，一些石油巨頭也把剝離煉化資產提上日程。
巴西國家石油公司5月份曾宣佈，計劃出售8家煉油廠，作為資產剝離計劃的一部分，預計將在今年年底前完成部分煉油廠出售協議。
bp也宣佈將致力於轉型成為一家綜合性能源公司，不僅將其全球化工業務以50億美元的總價格出售給英力士，還要在未來10年，集中精力減少業務組合中的石油、天然氣和煉油業務。
煉油利潤受擠壓導致煉廠出現“關停潮”
由於疫情“大流行”，全球大部分地區採取關閉商業活動並限制旅行的措施減緩新冠病毒傳播，導致燃料需求空前下降，嚴重影響煉油利潤。這是導致這些煉廠關閉的主要原因。
標普全球煉油分析主管表示，往年煉油商的淨利潤約為每桶10美元，而現在的淨利潤已大不如前。疫情大流行已導致今年全球燃料需求減少約30%，3月底時，美國的燃油消耗量一度下降了約85%。
根據IEA的統計，全球汽油、柴油等燃料需求暴跌，導致煉油業利潤一度降至負值。諮詢公司伍德麥肯茲預計，今年煉油行業整體收入將驟降至400億美元，遠低於2018年的1300億美元；今年的全球煉油毛利潤將為1.40美元/桶，低於去年的3.70美元/桶，創下本世紀以來的最低水平；到2025年，煉油毛利潤將恢復到2-3美元/桶，但仍比危機前的預測低20%。
伍德麥肯茲也表示，2022-2023年，歐洲將有140萬桶/日左右的煉油產能面臨停產風險，約佔其總產能的9%。其中，荷蘭、法國和蘇格蘭的煉油廠都有可能被關閉。
瑞銀分析師7月時曾指出，為了恢復石油行業盈利能力，只有各國政府永久關閉一些煉油廠，在2021年底前從全球市場撤出近300萬桶/天的煉油產能（約佔全球總量的3%）後，利潤率才能得以緩慢恢復。
JBC Energy下游部門主管Kostantsa Rangelova表示，未來幾年全球煉廠可能需要關閉多達400萬桶/日的煉油產能，以支撐煉油利潤率的反彈。
全球煉化產能淘汰速度將加快
未來亞太和中東地區大型煉化項目投產之後，全球產能淘汰的速度將會有所加快。
伍德麥肯茲指出，作為燃料的原油加工利潤率預計將維持在較低水平，施壓本已疲弱的亞洲煉油廠，尤其是處於成熟市場或者石化產品較少的煉油廠。另有分析人士認為，與其他地區相比，歐美一些高成本老舊煉油廠在未來幾年關閉的可能性更大。
首先，出於對石油供給和煉油廠員工失業問題的擔憂，政府往往會支持煉廠持續運營。但近年來，歐洲已開始逐步減少交通運輸業中使用的化石燃料，汽車大規模普及時建設的大量老舊煉油廠利潤持續下滑，跟現在亞太和中東地區大量建設的新型大規模精煉項目已無法競爭。
其次，煉油行業如今的危機並不全因疫情而起。在疫情爆發之前，煉油行業就面臨著能源轉型、成品油消費增長乏力和發展中國家新建產能加劇競爭的壓力。雖然目前全球石油消費量與疫情影響最為嚴重的4月和5月相比已有所回升，但眾多分析機構認為，煉油行業的盈利能力無法在2021年底之前達到疫情爆發前的水平。加上疫情防控期間人們消費習慣改變（如居家辦公減少通勤等），以及歐洲多國已將禁售燃油車提上日程，未來成品油需求的不確定性進一步增加。
伍德麥肯茲指出，當前的市場形勢令煉油業盈利困難，除非及時進行改革調整以適應新的市場環境，否則許多設備複合度低、生產低效的煉油廠可能難逃破產命運。
歐美部分老牌煉化集團已經計劃將關閉的煉廠轉為可再生燃料加工廠。
新西蘭煉油公司計劃關閉新西蘭唯一一家煉油廠，將其改造成一個燃料進口終端。
馬拉松石油公司計劃將馬丁內斯煉油廠用作儲油設施，並正在評估其未來用於生產可再生柴油（一種從工業廢料和廢棄食用油中提煉出來的燃料）的可能性。
菲利普斯66日前表示，該公司計劃在2023年關閉加州阿羅約格蘭德的羅迪歐碳黑廠和聖瑪利亞煉油設施。菲利普斯66計劃重新改造其位於加州羅迪歐的舊金山煉油廠，以生產可再生燃料。
美國精煉商HollyFrontier也於6月宣佈將位於懷俄明州運營86年的Cheyenne煉油廠轉換為生物柴油生產工廠。
道達爾此前也將一座煉油廠轉變為生物燃料工廠，並考慮在法國建設第二家生物燃料工廠。
關閉或整合轉型將是未來煉油行業發展的兩大主題，全球煉油行業正進入一個由“現代化、低成本、高效低碳”主導的整合時代。
