一直以來，AMT變速箱是各個變速箱廠家，甚至重卡主機廠家力推的配置。然而，從2008年，以一汽解放、中國重汽為代表的重卡企業在國內市場推出AMT變速箱以來，十幾年過去了，AMT依然沒有成為市場主力。那麼，國內市場到底需不需要AMT？
先說一下AMT變速箱是個什麼東西
AMT變速箱學名電控機械自動變速箱，是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。AMT既具有AT自動變速的優點，又保留了原手動MT變速器齒輪傳動的效率高、成本低、結構簡單的長處。
舉個例子來說，你要進入一個大門，別人AT就相當於自動門簾，人一過來就自己感應捲起來了；而你的MT就相當於門口有個普通門簾，每次進出需要用手掀起來。
那你可不可以在門簾上裝個電動支撐杆+感應器，也能自動挑起門簾？當然可以！製作難度比自動門簾小了很多，而且同樣不用人工挑了。
當然，AMT也存在一些不足，比如換擋邏輯沒有AT好，換擋不夠平滑等等，但重卡不需要乘用車那樣的駕駛乘坐體驗，所以這些並不是問題。
那麼問題來了，這麼好的東西，為什麼在國內普及不了？
一是以前國內重卡用車環境太複雜：
重卡不同於家用轎車。一輛空車1噸多的轎車，坐上5個人，再拉滿一後備箱行李也到不了2噸，變速箱感應壓力很平穩，工作環境也更好。
而重卡的重量跨度就很大了，從十幾噸的空車，到幾十噸的滿載，變速箱感應的壓力變化區間非常大。尤其是在十幾年前重卡超載普遍，別說幾十噸、上百噸，超過二百噸的也屢見不鮮。
這就好比你在一家食堂訂餐，轎車始終是1個人，偶爾食慾有變化，但總歸是1個人吃飯。而重卡就是今天1個人吃，明天可能3個，後天一下來了10個，這就讓做飯的大廚措手不及。
反映到AMT變速箱上，就是亂擋、跳擋、換擋邏輯錯誤。另外，轎車一般5、6個擋位，多的有7個、9個就不得了了。
而重卡一下來十幾個擋位，更增加了變速箱自動換擋的難度。正是這些原因，讓AMT變速箱在2008年之後“一炮走黑”，成為行業新技術應用失敗的典範。
二是AMT變速箱價格偏貴：
以前，AMT變速箱要比MT貴個上萬塊錢，再加上裝配AMT變速箱的重卡也大都是中高端車型，一下又把價格拉高了幾個檔次，讓卡友們望而卻步。
不過現在AMT變速箱價格也在下探，跟MT變速箱價格也就差個幾千塊而已，據說國外市場有的AMT價格已經低於MT，筆者沒有調查過，也不敢妄加評判。
三是慣性思維讓卡友不敢選擇：
很多自媒體文章，加上各個論壇裡的人，常常拿著十來年前的認知來評論AMT。這就好比這幾年比較流行的乘用車3缸發動機，很多沒有用過的人一提起來就習慣性地說抖動、噪音大、扭矩小，也是憑藉以往的認知。
實際買過三缸機的車主反而紛紛反映“真香”，無論是動力還是噪音方面都非常滿意。這是因為廠家不會一條路走到黑的，他們會根據市場反饋、售後維修等方面的數據，不斷改進自己的產品。可以說，現在的AMT變速箱跟十幾年前的技術、質量水平已經不可同日而語。
到底該不該選用AMT變速箱？
AMT變速箱傳動效率與MT變速箱理論上相同，而且生產廠家會根據合理的發動機轉速區間來設定換擋邏輯，不敢說比老司機更高效，但起碼也不落後，所以燃油經濟性還是能保證的，而且也沒有AT變速箱那樣嬌貴。
但好處一大把，該不該選擇AMT變速箱，還得結合自身用車情況來決定。
首先，標載車適合AMT變速箱。如今公路治超非常嚴厲，物流車基本沒有超載的，從十幾噸到49噸的載重區間，以現在AMT變速箱的技術水平是完全可以勝任的。
而且隨著新生代駕駛員對於駕駛舒適性要求越來越高，手動擋十幾個擋位一個個換，再加上高低檔切換開關，確實會讓他們抓狂。
第二，超載車不適合AMT變速箱。用於工程建設的車輛，特別是自卸車，由於通常晝伏夜出，夜間拉渣土經常超載，這種情況下即使廠家說自己的AMT變速箱技術沒問題，但更復雜的使用情況也會帶來變速箱工作的不確定因素。
總之一個原則，標載車，主流品牌AMT變速箱可以大膽用，不會出什麼問題，還能大大提高駕駛舒適度。（文/卡家號：大饅頭）
