秦嶺合和南北，澤被天下，是我國的中央水塔，是中華民族的祖脈和中華文化的重要象徵。
秦嶺是我國南北的界山，也是溼潤地區與乾旱或半乾旱地區的分界線，同時秦嶺海拔較高，山體渾厚，多懸崖峭壁，阻隔了山南山北的交流發展。李白有：“蜀道難，難於上青天”，足可證明，在歷史上，秦蜀交流之困難。但是，在今天，隨著科學技術進步，各種工程機械的應用，造橋修路，打隧道，似乎都成小兒科了。西漢高速、西漢高鐵的開通，蜀道不再難了！
下面，我們來看看我國近幾十年來，穿越秦嶺的巨大工程，同時也帶給我們一些思考。
1、“引漢濟渭”工程，長81公里的超級引水隧洞穿越秦嶺。
“引漢濟渭”工程估算總投資近200億元，預計2020年底向關中地區引水。其中，秦嶺隧洞進水口位於三河口水庫壩後匯流池，出口位於渭河一級支流黑河金盆水庫右側支溝黃池溝內，工程任務是將漢江流域調出水量自流送入渭河流域關中地區，隧洞全長81.58km，設計流量70立方米/秒。為世界上第二長引水隧洞。
2、西成高鐵隧道群
西成高鐵是我國首條橫穿秦嶺山脈的高鐵，其中超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達134公里的超級隧道群，隧道群規模為全國之最。清涼山隧道是西成高鐵進入秦嶺的第一條隧道，全長12.55公里，隧道上方的河流使施工中突發湧水風險極高，是西成高鐵控制性工程之一。大秦嶺隧道是我國首條穿越秦嶺主脈的高鐵隧道，也是海拔最高的隧道，全長14.84公里，歷時3年半完成，是西成高鐵最難的重點控制性工程。而全長16公里的天華山隧道，是西成高鐵全線埋深最深、線路最長的隧道，也是目前亞洲最長的高鐵單洞雙線隧道，地質條件特別複雜，巖爆、湧水地質災害多，屬於Ⅰ級高風險隧道。
3、西漢高速秦嶺隧道群
西漢高速公路從秦嶺腹地“穿堂而過”，橋隧相連佔全線的66%，多集中在戶縣至洋縣間這140多公里的秦嶺山區，特別是秦嶺Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號隧道組成的17多公里的隧道群，是西漢高速的一個亮點。
4、西康高速秦嶺隧道群
西康高速秦嶺隧道群，其中 特長隧道36.84公里/6座（單幅）、長隧道6.52公里/4座（單幅）、中短隧道5.91公里/21座（單幅）。穿越秦嶺主峰的終南山特長公路隧道是世界第二、亞洲第一的公路隧道，全長18公里。
5、西康鐵路隧道
西康鐵路秦嶺隧道是中國已投入使用的第三長鐵路隧道，位於西（安）（安）康鐵路青岔站和營鎮站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米；Ⅱ線隧道全長18456米。
6、寶巴高速秦嶺隧道群
寶坪高速秦嶺天台山特長公路隧道全長15.56公里，是世界建設規模第一的雙向六車道公路隧道，是國家高速公路銀昆線寶雞至坪坎高速公路的重點控制性工程。從隧道斷面、行車道數量、設計標準等技術指標看，是繼秦嶺終南山隧道之後世界建設規模最大、施工難度最大的公路隧道，建設規模目前居世界第一。
粗略統計，秦嶺山中的隧道長度超過1000公里。這些隧道和隧洞，雖然能夠給人們帶來不少捷徑，特別是引漢濟渭，能為關中地區輸送大量水源，改變水資源短缺問題。但到處都是洞，會不會對山體有什麼影響？
