BMW Motorrad 寶馬摩托在九月下旬的時候發佈了基於市售超級跑車 S1000RR 升級而成的 M1000RR。過去，在汽車領域裡，M 是寶馬集團在高性能車型領域裡的標誌性符號，主要面向對性能、排他性（獨一無二）和個性有著特別高要求的客戶，而現在，則進一步延伸到摩托車領域（此前只有 M 標誌的摩托車用改裝組件、還沒有整車推出）。
廠方為新的 M1000RR 提供公路使用、賽道用兩個不同版本，且像訂購汽車那樣、有大量的出廠前選裝配置供客戶選購。
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M1000RR 沿用了 S1000RR 的水冷四衝程直列四汽缸、ShiftCam 換檔式汽閥控制（可變汽閥正時控制）的發動機，但發動機內部經過了大幅修改，極限轉速提高了 500 rpm，最大動力輸出提升至 156 kw（約 212 匹。而 S1000RR 歐洲版的最大動力輸出是 152 kw/ 約 207 匹）。
發動機的內部經過了大量的改造、以適應參與賽車運動的需要。上述一系列數字上的提升，來自對M1000RR 機器進行的廣泛技術優化：經過修改的燃燒室，由德國配套供應商 Mahle 生產的新型雙環鍛造活塞、經過改裝的燃燒室，壓縮比提高到13.5：1（S1000RR 的壓縮比是 13.3：1），來自賽車組件製造商 Pankl 生產的、更長、更輕的鈦合金連桿，更細、更輕的搖臂，經過了 CNC 深加工的進氣閥口、內部管道有一個新的幾何結構。此外，凸輪軸和進氣區域也經過了優化。
更輕的 Akrapovic 排汽系統由鈦合金製成，在 6,000 rpm 到 15,100 rpm 的範圍內有著強勁的輸出，這一輸出特性對於賽道使用是非常重要的，但同時、該設計在常規公共道路上作運動駕駛時，又不失迷人的動力感受。
車體方面，車架/底盤的設計經過修改，以駕駛性能、制動和控制，以及駕駛員對前後輪的最佳感覺作為目標。鋁合金雙翼樑的車架、幾何結構經過改進，後搖臂樞軸點擴展為可調，懸掛系統經過優化。
透過空氣動力學組件、建立車輪與道路的最佳接觸，是 M1000RR 開發工作中的另一個重點，而標誌性的組件就是車頭下的一雙 M 定風翼。廠方稱，M 定風翼是在賽道和寶馬集團的風洞中進行了密集測試後開發而成的，由透明碳纖維塗層製成，這個組件會隨著速度的提高而產生空氣下壓力和額外的車輪載荷，在前輪上產生的額外車輪負載、抵消了車輪傾斜，牽引力控制的介入調節也降低了，讓更多的動力轉化為加速、駕駛員獲得更快的單圈速度。而在彎前，M 定風翼的效果也很明顯，當剎車時、下壓力允許更遲的剎車，並增加了轉向時的穩定性。
其他方面的修改，包括了標配的碳纖維制前後輪框、M 標記的剎車卡鉗、最高級別的電控包，前高風檔，輕量化的 M 電池等。全車 DIN 重量（隨時可以開動上路的狀態，類似於整備重量）為 192 公斤，而標準狀態的 S1000RR 之 DIN 重量為 197 公斤（配備了賽車包狀態下是 195.4 公斤、全套 M 選裝包狀態下是 193.5 公斤）。
如果覺得這樣還不夠，寶馬摩托還為 M1000RR 提供一個讓外觀看起來更接近 WSBK 賽車的 M 競賽包（M competition package）。這套 M 競賽包，包括了更輕的（降低了 220 克）、灰色的後搖臂，M 耐久傳動鏈條（M Endurance chain），乘客後座蓋，以及多項的 CNC 加工金屬件、碳纖維制的外觀件。
