在以前總會有一種關於電動車的看法——傳統品牌的電動車開始發力時，國產品牌和造車新勢力就沒有機會了？ 過去我們體驗不到那麼多合資的車型，也沒法去評判這句話，但是在2020年4月份，當我們試駕了多款合資品牌的純電車型後，TA們也給嘿電留下的不同的印象。
在合資車企中，嘿電認為北京現代相比其他品牌而言，誠意是最足的一家了，既昂希諾純電動推出之後，在2020年後又上市了菲斯塔純電動，補貼後售價17.38萬起，同時購車還有接近3萬元各種優惠政策，而它表現到底如何呢？
菲斯塔純電動有哪些技術亮點？
寧德時代NCM523電芯
在北京現代生產的菲斯塔純電動和昂希諾純電動，使用的都是寧德時代的NCM523的方形電芯，在菲斯塔純電動的電池包之中，可用容量為56.5kWh，NEDC綜合續航490km，電池包的PACK系統則是由現代與悅達集團合資的新能源公司生產。
第三代串聯式能量回收
老式的電動車，一般使用的是電子真空泵與電剎車配合的能量回收系統，結構簡單，但是能量回收效率比較低，很多可回收的能量都通過機械剎車被損耗掉了。
菲斯塔純電動的制動系統採用了最新的一體式制動設備，最大程度的增加電制動的能量回收效率，也為整車增加了更多的續航。
先進的熱管理系統
菲斯塔純電動的三電系統均配備了液態散熱/加熱的循環溫控系統，電機、電控、變壓整流系統為一路循環系統，電池則為單獨的一套循環系統，我們可以通過機艙內的佈局來看一下它的整體佈局。電驅動系統以及車載充電機系統為單獨的一套循環系統，這套系統中只需提供散熱。而左上角單獨一套為電池提供加熱和降溫的液冷循環系統，
沃德十佳的電驅動系統
菲斯塔純電動的EM13電驅系統供應商為大陸電子，與昂希諾純電動的沃德十佳的EM15完全相同，只是對最大功率和扭矩進行了限制，由之前的150kW調整至了135kW、310N·m，電控、電機和減速器也合為一體，整個電驅動系統的質量只有76.9kg，體積和質量的控制都很出色，以更輕的重量，實現了更高的功率輸出。
菲斯塔純電動開起來感受如何？
加速剎車易於控制
菲斯塔純電動擁有ECO+、ECO、舒適、運動四個駕駛模式，在加速踏板的靈敏度上，不管是在哪種模式下，都沒有了有扭矩突然放大帶來的加速突兀感，任何模式下你都能對這臺車保持足夠的控制力。
在剎車表現上，由於菲斯塔純電動使用的是串聯式的電剎車，因此電制動和機械制動不需要疊加，是可以無縫銜接的，因此整個剎車的踏板的行程和力度控制合理，兩種制動中間也沒有出現斷層，全程都沒有給駕乘者帶來暈眩感。
能量回收利用率高，介入速度線性
滑行能量回收也擁有三擋可調，並且可以實現完全關閉。更多擋位的調節，能夠適應不同消費者的駕乘需求，而在能量回收的介入速度上，以2檔力度為例，我們在鬆開加速踏板後，從動能回收開始介入到達到最大回收力度，中間有一個線性的增加，通過中間的緩和，可以最大程度的減輕乘客因能量回收而產生暈眩和不適。
但是考慮到使用的是效率更高的串聯式電剎車，因此即便是調整至1擋甚至關閉滑行能量回收，也不會對續航有太大的影響，如果你是一個油車轉到電車來的車主，沒有必要強行去適應電動車的能量回收系統。
菲斯塔純電動乘坐感受如何？
後排空間與油車相比差異不大
首先在電動車最為關鍵的後排空間上，菲斯塔純電動後排腿部空間相比汽油版車型並沒有太大變化，由於電池所佔空間而升起的地臺，則通過增加了前後排的坐墊高度來規避，雖然會導致後排頭部空間受到一些影響，但是這也的確能帶來更好的乘坐體驗。而如果和之前的昂希諾純電動對比，菲斯塔純電動的空間表現無疑是更好的。
中控用料厚道，但是新車氣味偏大
菲斯塔純電動在中控臺採用了大量PVC軟質材料進行覆蓋，用料非常厚道。而且在車門板扶手位置周圍也使用了皮革進行包裹，提升了日常用車的舒適性。
不過需要注意的是，菲斯塔純電動的軟質PVC材料的整體氣味偏大，買到新車的車主，最好還是要多通風才能把殘留塑化劑的味道散去。
嘿電總結
通過綜合的測試可以看出，菲斯塔純電動在三電技術層面和駕駛層面的都擁有非常不錯的表現，同時490km的綜合續航也基本滿足了電動車主的日常需求。如果算上現在各種補貼後不到15萬的起售價，這個價格購買一臺合資純電動車型還是相當值得的。
