在國內汽車市場中，如果和大家提起硬派越野，那麼絕對離不開日系車，像我們熟知的豐田普拉多、豐田酷路澤、日產途樂、雷克薩斯570、英菲尼迪QX80、三菱帕傑羅都是不折不扣的越野車，近些年來在國內市場中佔據了大量份額，其越野性能以及車輛的穩定性都是我們有目共睹的。尤其是三菱這個發動機技術控，在我們自主品牌起步階段時都配備了老款的三菱發動機，雖然NVH與燃油經濟性並不出色，但耐用性絕對值得表揚。
長豐獵豹作為我國輕型軍工越野車大廠，與三菱有著深度的合作關係，除了引進了三菱的pajero輕型越野汽車製造技術外，在2002年更是買下了帕傑羅io的全部生產線以及技術，在國內命名為獵豹飛騰正式上市，起售價僅僅只為7.9萬。當然了，既然飛騰是帕傑羅io，它幾乎就是帕傑羅io的原型，無論是造車工藝還是生產技術，都完全傳承了帕傑羅io，車輛百分之七十的零部件也都是來自於日本，第一代車型不僅僅與帕傑羅io如出一轍，更是直接換上了三菱標誌。更重要的是，獵豹飛騰還擁有三菱引以為傲的內嵌大梁與超選四驅，可以說是以國產車的名義賣進口車的品質。
獵豹飛騰的表現究竟如何，為什麼走到了今天這個地步，我們一步一步往下看。它的定位是一臺小型SUV，車身尺寸為4010×1680×1700mm，軸距則為2450mm，這個軸距與吉姆尼相差無幾。至於設計方面，獵豹飛騰與三菱帕傑羅io就是一個模子裡刻出來的，方方正正的車身，裸露的外掛式備胎，此外沒有任何亮點可言。來到車內，飛騰的佈局設計也非常簡陋，車內大面積採用了硬塑料覆蓋，看不到一絲軟材質的分佈，除了收音機之外沒有任何電子配置，四幅式的方向盤也比較老氣。
動力部分，獵豹飛騰配備了1.5L自然吸氣與2.0L自然吸氣兩款發動機，與之相匹配的傳動系統為5MT與4AT變速箱，1.5L車型的最大功率為76千瓦，峰值扭矩為130牛米；2.0L車型的最大功率為89千瓦，峰值扭矩達到了168牛米。雖然動力系統並不強勁，但它的車重僅僅只有1445kg，如果單單隻從推動比來看，它的輸出要比普拉多2700強勁。另外，飛騰還擁有三菱引以為傲的超選四驅系統，低四時可以將低扭放大1.85倍，脫困能力與通過性非常強。
從上文可以看出，雖然獵豹飛騰的設計、用料、配置並不突出，但它的越野能力不容小覷，純機械硬件的穩定性更值得大家肯定。之所以飛騰停產，最大的原因就是當初的品牌價值太低，消費者並不認可國產車，就算它有著帕傑羅io的"心臟"也無濟於事。另外一方面就是飛騰的造車成本太高，由於大部分配件都是進口的，後期的維修保養費用太高。大家認為飛騰的表現如何呢？歡迎在下方留言評論，我們一起交流學習。
