在国内汽车市场中，如果和大家提起硬派越野，那么绝对离不开日系车，像我们熟知的丰田普拉多、丰田酷路泽、日产途乐、雷克萨斯570、英菲尼迪QX80、三菱帕杰罗都是不折不扣的越野车，近些年来在国内市场中占据了大量份额，其越野性能以及车辆的稳定性都是我们有目共睹的。尤其是三菱这个发动机技术控，在我们自主品牌起步阶段时都配备了老款的三菱发动机，虽然NVH与燃油经济性并不出色，但耐用性绝对值得表扬。
长丰猎豹作为我国轻型军工越野车大厂，与三菱有着深度的合作关系，除了引进了三菱的pajero轻型越野汽车制造技术外，在2002年更是买下了帕杰罗io的全部生产线以及技术，在国内命名为猎豹飞腾正式上市，起售价仅仅只为7.9万。当然了，既然飞腾是帕杰罗io，它几乎就是帕杰罗io的原型，无论是造车工艺还是生产技术，都完全传承了帕杰罗io，车辆百分之七十的零部件也都是来自于日本，第一代车型不仅仅与帕杰罗io如出一辙，更是直接换上了三菱标志。更重要的是，猎豹飞腾还拥有三菱引以为傲的内嵌大梁与超选四驱，可以说是以国产车的名义卖进口车的品质。
猎豹飞腾的表现究竟如何，为什么走到了今天这个地步，我们一步一步往下看。它的定位是一台小型SUV，车身尺寸为4010×1680×1700mm，轴距则为2450mm，这个轴距与吉姆尼相差无几。至于设计方面，猎豹飞腾与三菱帕杰罗io就是一个模子里刻出来的，方方正正的车身，裸露的外挂式备胎，此外没有任何亮点可言。来到车内，飞腾的布局设计也非常简陋，车内大面积采用了硬塑料覆盖，看不到一丝软材质的分布，除了收音机之外没有任何电子配置，四幅式的方向盘也比较老气。
动力部分，猎豹飞腾配备了1.5L自然吸气与2.0L自然吸气两款发动机，与之相匹配的传动系统为5MT与4AT变速箱，1.5L车型的最大功率为76千瓦，峰值扭矩为130牛米；2.0L车型的最大功率为89千瓦，峰值扭矩达到了168牛米。虽然动力系统并不强劲，但它的车重仅仅只有1445kg，如果单单只从推动比来看，它的输出要比普拉多2700强劲。另外，飞腾还拥有三菱引以为傲的超选四驱系统，低四时可以将低扭放大1.85倍，脱困能力与通过性非常强。
从上文可以看出，虽然猎豹飞腾的设计、用料、配置并不突出，但它的越野能力不容小觑，纯机械硬件的稳定性更值得大家肯定。之所以飞腾停产，最大的原因就是当初的品牌价值太低，消费者并不认可国产车，就算它有着帕杰罗io的"心脏"也无济于事。另外一方面就是飞腾的造车成本太高，由于大部分配件都是进口的，后期的维修保养费用太高。大家认为飞腾的表现如何呢？欢迎在下方留言评论，我们一起交流学习。
