讴歌作为日系传统三大豪华品牌之一，在机械技术层面一直有着自己独特的优势。同时，犀利的设计语言，以及稳定的产品质量，在海外市场一直有着不俗的表现。
RDX是讴歌引入国内生产的第三款车型，也是第二款SUV车型，定位于中型SUV市场，全系2.0T+10AT让它有着不小的先天优势，同时高配车型所搭载的第四代SH-AWD四驱系统也足够承担讴歌的技术代表。那么刚刚上市的讴歌RDX A-Spec运动款能否打动越来越挑剔的用户呢？一起来看看吧！
讴歌RDX A-Spec运动款在外观上没有太大变化，主要是细节装饰的改变。不过RDX的外观本身就有着比较强烈的进攻性，所以A-Spec运动款只需要在细节上锦上添花就足够了。
讴歌RDX在售车型共有8款车型，5个配置层次，分别为畅享版/悦享版/尊享版/智享版/钻享版。实拍车型为讴歌RDX A-Spec运动款SH-AWD钻享版，配置上就是顶配车型，只是还有一款售价更高的磨砂皓灰版，配置同钻享版相同，区别从车型名称中就能看出来，外观颜色采用了更少见当然也更贵的磨砂灰色。不过我个人认为实拍的这款红色就非常漂亮，名为“挚热焰红”，需要2000元费用来选装，鲜亮的色调很符合这台车的气质。
讴歌车型最有辨识度的就是这个钻石形状的前格栅。RDX标准车型的前格栅为镀铬边框加上亮黑色内部装饰，下方雾灯处两侧导流板同样是镀铬装饰。而A-Spec运动版车型的前格栅为亮黑色边框加上哑光黑色内部装饰，雾灯处两侧的导流板也使用了亮黑色饰板，从而让锐利的保险杠造型更加突出。
讴歌品牌车型的前大灯造型很有意思，一连串横排的LED单元组合名为“Jewel Eye”，看起来确实有种珠光宝气的感觉。功能配备比较全面，大灯自动开启/关闭、自动高度调节、远近光自动切换以及前后全LED灯组都是全系标配，除了最低配畅享版车型以外，日行灯以及前LED雾灯也都出现在其他车型上。
侧面造型相对传统些，不过多重腰线的设计在其他车型上可不常见。尤其是前后轮拱都有单独的线条来突出，力量感更强。侧面还有两个有意思的地方，一是D柱上车窗上沿的线条向后延伸，将车顶和车身做出了分隔，但就只是分隔，没有形成悬浮式车顶效果。另一个就是车门下沿还有一道装饰，降低了车身的视觉高度。而这道装饰在普通车型上是镀铬材质，只有在A-Spec运动版车型上才是高光黑色。
除畅享版车型外，其余车型的后窗和尾窗均使用隐私玻璃，钻享版车型的前排窗户为双层隔音隔热玻璃，提供了更好的静音性能。
RDX全系无论标准外观还是运动外观车身尺寸都是一样的，车身长4752mm，宽1926mm，高1668mm，轴距2750mm。相比同级别的竞争对手宽度略有优势而轴距则稍显不足，不过日系设计师在空间方面的利用率想必不用我多说，所以它的内部空间大家也不用担心。
车后部的造型比较常规，没什么特别突出的地方。回旋镖式的尾灯算是后部不多的亮点之一。尾门尺寸较大，全系均为电动开启/关闭，钻享版车型还带有感应开启。不过车身后部最凸显运动气息的地方还要往下看。
左右两侧的排气真真的有成年男性的拳头大，而且做工精致，是个人见人爱的配置。
所有A-Spec运动款车型都配置了这套双五幅黑色涂装的铝合金轮圈，轮胎为马牌CROSSCONTACT LX Sport，规格为235/55 R19。
讴歌车型的内饰设计虽然每一款之间都有着明显不同，但是整体的风格却有着很高的相似度。与目前越来越简洁的科技范完全不同，讴歌的车型仍旧保留了大量的实体按键，而且中控台上各个功能区域划分很清晰，只要稍加熟悉，就能很快掌握。就像是好久不见的老朋友，衣着虽然光鲜，但只要聊上几句，就能发现一切还是那么的熟悉，没什么隔阂。
讴歌RDX A-Spec运动款在内饰设计上与普通版RDX车型并没有什么改变，不过还是有几处装饰能够让人一眼分辨。
驾驶员左侧除了抬头显示和部分车辆功能的控制，电子手刹以及自动驻车开关也放在了这里，和本田的奥德赛以及艾力绅非常相，印象中其他品牌只有奔驰经常把电子手刹的按键放在这里。
副驾驶侧中控台上的Alcantara装饰手感很好，这也是A-Spec运动款的独有配置。
方向盘的样式相比普通款车型也没有改变，只是采用了红线缝制。握环较粗，手感不错。背后金属材质的换挡拨片尺寸较大，使用也方便。钻享版车型还带有方向盘加热。
全系RDX车型均配置了名为“Acura Watch前瞻未来智能安全”系统，包含ACC自适应巡航、车道保持、碰撞预警等功能，很接近一套完整的L2级智能辅助驾驶系统，只不过在讴歌自己的体系中将其列为了安全性配置。
带白圈的机械仪表款式很传统，再加上红色背光，确实有种JDM的性能范儿。中央7寸液晶屏幕是全系标配，用于车辆信息的显示。
此外，尊享版及以上车型还配备HUD抬头显示系统，行驶信息的读取更加方便。
10.2寸中控屏幕是全系标配，采用触控板控制，并支持蓝牙连接和Apple carplay。尊享版及以上车型均带有Acura Link系统，具备导航功能。不过这套系统的使用上并不是特别流畅，还是有卡顿等现象。建议讴歌可以在这方面与国内的互联网企业合作，它们在车机方面有着非常不错的解决方案，使用上也更接地气。
畅享版、悦享版、智享版使用了9扬声器的Acura音响系统，尊享版使用了12扬声器的ELS Audio音响系统，三款钻享版则使用了16扬声器的ELS Audio监听级3D环绕音响系统，仅仅“监听级”这三个字对于音频发烧友就有着足够的吸引力。
换挡机构使用了本田近几年常用的按键式，稍微不同的是前进挡同时也是D/S档切换按键。P档上方的旋钮是驾驶模式选择，旋钮的做工和手感都很出色，模式可选Snow/Comfort/Sport/Sport+，无论两驱还是四驱车型都是一样的。
中控屏的触控区域放置在档杆后方，与换挡区域有一定落差，保证不会在换挡时误触。触控板后方还有一块手枕，操作时放手腕非常舒服。
中控地台上带遮物帘的储物区域简单直接，两个杯托加上一个储物格，每块空间都足够充裕，大多数随身小物都能得到妥善安置。
地台下方还有一块储物空间，两侧开口够大，使用方便。前方有一个USB接口，一个12V电源接口以及AUX音频接口。
讴歌RDX A-Spec运动款座椅采用真皮和Alcantara材料拼接的样式，至于包裹性并没有做出特别的优化，没有因为运动定位而使用更夸张的造型。座椅面料偏硬，不过填充物比较厚实，乘坐比较舒适。
前排座椅电动调节（钻享版车型16向调节，其他车型12向调节）包括电动腰托都是全系标配，头枕为四向手动调节，钻享版车型还有可调节腿托，对于大多数身材的驾驶员都可以比较轻松的找到一个舒适的坐姿。座椅加热除了畅享版车型外是标配，座椅通风则只有钻享版配备。
后排空间比较宽敞，虽然没有轴距加上的对手那般夸张，但是对于正常使用来说没有任何问题。而且后排地板为纯平设计，乘坐便利度也很不错。
后排带有出风口以及两个USB接口，后排座椅加热是钻享版的专属配置。
后备箱空间宽大，官方数据称容量超过600L，在同级别中是非常出色的。而且地板平整，实用程度很好。
地板下方还有一个超过60L容积的储物盒，两个较大的双肩包或者一个登机箱都能安然放入。
动力系统是RDX的一大亮点，全系标配2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛米，在同级别中动力数据是比较强悍的。应对这个级别的车型可以说绰绰有余。变速箱是自家的10AT。这套动力组合也是本田旗下最高端的，其性能和可靠性都有不错的口碑。
悬架为前麦弗逊后多连杆结构，所有四驱车型都使用了自适应减震系统，行驶质感更出色。讴歌的这套SH-AWD全是四驱值得好好说一说，RDX上这套已经是第四代产品。它可以实现前后轴间以及后轮间的连续扭矩分配，在转弯过程中，系统会自动加大外侧车轮的扭矩分配，以提高转弯速度，减少推头。对于喜爱驾驶的朋友来说又多了一件更加趁手的“兵器”。
讴歌RDX A-Spec运动款相比于普通版车型仅有几千元的差价，对于这样个性的外观来说是非常合适的。不过目前讴歌的终端优惠并不像它的外观这么有攻击性，甚至和同为日系的对手相比也没什么优势，这也成为了更多人喜爱甚至拥有它的最大障碍。希望讴歌能够尽快改变策略，做一条市场中的鲨鱼，而不只是看起来像鲨鱼！
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