【太平洋汽车网 导购频道】2019年广汽Acura全年累计销量为14786辆，同比增长63%。诚然，这样的销量表现放到豪华品牌梯队中似乎有点微不足道，但对广汽Acura来说，能在车市下行的环境下不降反升，便是最好的消息。
数字冰冷，眼见为实，身处于华南地区的笔者也发现在近两年来，讴歌新车的能见度高了很多，即便是笔者所住的偏僻小区也不例外，那这么说，广汽Acura开始“上道”了？
什么人会选择讴歌？
究竟什么人会选择买讴歌的车？或者说广汽Acura的目标人群是什么？广汽Acura的全新品牌世界观——“I’m Different异行者”似乎可以解答这个问题。简而言之，广汽Acura想要吸引那些追求个性化、善于发掘新价值的消费者。
当我们对一样事物还没有清楚了解之前，我们往往更倾向于选择大品牌，试想一下你买电脑、手机、键鼠、服装、口红或者饰品的时候是不是这样？这些大众商品尚且可以冲动消费，但汽车作为大宗商品，它本身就带有很多元的属性，所以消费者愿意花更多的心思在选车之上，比较少出现冲动消费的情况。
与此同时，改革开放已然42年，国民的生活水平相比起以往有了极大的提升，在以前，那是车比楼贵的日子，汽车对大众而言绝对是稀罕之物，不论你开的是什么车，在大家的眼中都意味着“富贵”。时间来到2020年，富裕的人多了，豪车也多了，很多入门级的BBA车型甚至在某些城市中是“街车”般的存在，且不说拥有过的人有多少，但看过的人肯定不是少数。
当一件事物不再遥不可及之时，自然就失去了它原本的神圣光环，这跟你小时候获得了一个心爱的玩具后过段时间就不喜欢它一个道理，只不过所谓的“这段时间”，有长有短而已。
车市环境永远都在变化，除了早已说烂的“年轻化”之外，笔者认为现在也开始慢慢进入“后物欲”时代，这是经济发达地区的必然趋势。很多消费者在选择之时，已经脱离表层的“唯品牌论”，转而进入更深层次的“品牌价值观”。广汽Acura品牌世界观中的“异行者”，说的就是那些有自我追求、不随波逐流、懂独立思考的个性消费者们。
不过有时候，理想和现实是有差别的。
笔者是广东人，我发现在广东有个很有意思的现象——广东人很看重“低调”二字。在广东，你有时候很难分辨出一个人是否有钱，因为他们可以穿着短裤配拖鞋就去买豪车、手上有几栋出租屋却开着电瓶车去买菜、明明很有钱却死活要开一家店每天忙个半死还不赚钱说是为了充实自己等等，这种务实低调的心态在老一辈中尤其明显，因为他们深谙“财不可露白”和“闷声发大财”等道理。
自然，那些手头上有钱想买台好一点的车，但又不想太高调的广东人，就会选择那些相对低调一点的豪华品牌，这其中就包括了本文所说的讴歌，所以大家应该就可以理解，为什么讴歌在广佛地区这么好卖。
讴歌的产品矩阵
讴歌品牌在2006年正式入华，早期国内的市场并没有像现在这般成熟，消费者可选择的余地较少，所以那时候讴歌在华的销量其实尚可，比如老款的讴歌MDX就有不少人买，但好景不长，后来的讴歌却鲜见人问津。
笔者认为的原因有三：
第一、当初讴歌车型的产品线十分单一，不少车型只有高中低三个配置甚至只有一个配置，这对消费者而言并不友好，这已经说不上有没有选择的余地，而是根本没得选择；
第二、当初讴歌车型的排量普遍较高，基本都是3.5L和3.7L，大排量在国内并不受政策欢迎，关税很高，车型的售价自然低不下来。作为一个还没有在国内市场上培育起来的豪华品牌，直接就来高售价当然是难以让人接受。
第三、当初讴歌车型的内饰不够上档次，在一众豪华对手面前，讴歌显得相形见绌。如此高的售价却没能换来与之对等的内饰豪华感，是很难吸引国内消费者的，毕竟大家都是要“面子和里子”的。
简而言之，就是当时候的讴歌品牌，对中国市场还不够重视，运营思路不正确，在北美大获成功的它以为国内的市场会跟美国市场一样，早期入华的讴歌车型更像是从北美直接复制黏贴过来而没有做本地优化的一样，说它们是北美特供版一点都不为过。
讴歌在北美能成功，大体有几点原因：（1）在美国创立的时间较早，跟雷克萨斯和英菲尼迪是差不多的，所以品牌形象上不会落后于他人；（2）利用丰富的造车经验面向美国消费者开发车型，其吸引力自然是不言而喻；（3）讴歌车型在美国当地的售价相对亲民，整体的性价比很高，同时较低的售价也拉低了消费者对其设计的期待值；（4）优秀的可靠性和出众的操控性。
想要在一个市场上获得成功，就必须给出十足的诚意，主动去了解当地的消费者需要什么以及当地的政策是什么。显然，早期入华的讴歌，并没有做到。
于是，我们看到了广汽Acura的突破和诚意。目前广汽Acura国产了三款车型，它们分别是讴歌TLX-L，讴歌CDX以及讴歌RDX。其中两款SUV，一款中型车。SUV是国内消费者最青睐的汽车类型，在商言商，市场喜欢什么厂商自然就要推出什么，这样才能有足够的市场土壤。而中型车则是一个汽车品牌的代表作品或者说是牌面，对于讴歌这样立足于豪华的品牌而言，必须要有。
讴歌CDX于2016年的年中正式上市，是广汽Acura的首款量产车型，期间多次新增车型与配置，目前分为1.5T和2.0L混动两种动力规格，共有6款配置，提供两驱和四驱车型给消费者们选择（目前四驱车型还没推出国Ⅵ版本，所以属于停产在售）。紧凑型SUV是国内消费者最喜欢的汽车类型之一，瞄准这块市场的讴歌CDX售价相对亲民、配置丰富、机械素质强劲，可以说，它就是有备而来的，广汽Acura把它作为自家的首款量产车型，可见厂商对市场的诚意度。
讴歌TLX-L于2017年的年底上市，广汽Acura“识时务”地在原来讴歌TLX的基础上加长轴距，以迎合国内消费者对长轴距车的偏爱。讴歌TLX-L全系搭载2.4L地球梦发动机，与之匹配的是带液力变矩器的8速双离合变速箱，乃本田独门绝技，江湖人送称号“黑科技”，目前该车有5款配置，皆为前驱车型。
讴歌RDX是广汽Acura最新推出的车型，它于2018年的11月正式上市，该车全系搭载2.0T发动机，最大功率195kW/6500rpm，最大扭矩380N·m/3000-4000rpm，动力澎湃傲视同级。与之匹配的是10速手自一体变速箱，这是世界上第一台应用于横置动力平台的10AT变速箱，为本田自家研发。此外，高配的讴歌RDX还搭载第四代SH-AWD四驱系统，为全时四驱，有着极佳的操控性，目前讴歌RDX共有6款配置。
可以看出，广汽Acura的一系列操作是符合国情的：主推SUV车型辅推中型车、采用相对小排量的发动机、丰富配置车型以及理性定价等，从而让广汽Acura与消费者的距离更近。
此外，讴歌新车的内饰采用了全新的家族式设计语言，一改以往的“直男”形象，设计感骤升，变得更加豪华，呈现出作为豪华车应有的水准，不再被同级别的竞争对手们拉开距离，更好地满足了国内消费者对“面子和里子”的追求。
广汽Acura这三款车型，它们的车内空间都十分宽裕，本田果不愧为“空间魔术师”，尤其是讴歌CDX，尽显本田MM理念的美妙（MM理念全称为Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间更大化，机械空间更小化。”），可谓是“紧凑型SUV的身躯，中型SUV的内在”。
作为本田旗下的高端品牌，讴歌新车在操控性以及动力性这两方面的表现完全无需质疑，它们都有着极强的机械素质，笔者先前就曾试驾过讴歌CDX和讴歌RDX，这两款车都留给了我深刻的印象，它们的驾驶感都可以用上佳来形容，在同价位、同级别中有着绝对的优势，过硬的机械素质很容易让人有好感。
广汽Acura还有很长的路要走
作为在2016年才成立的广汽Acura，只有4岁的它还十分年轻，目前还有很长的一段路要走。
（1） 它还缺乏一款产品力强劲的中型车，现款的讴歌TLX-L坦白来说产品力还不够，在2020年的当下，如此产品力显然无法在同级别中突围而出，而在先前我就已经说过，中型车是一个汽车品牌的代表车型，它的重要性不至于卖，而在于向消费者呈现更多元更深层的世界观，特别是在这个对三厢轿车有着极高执着度的国内市场，一款重磅的中型车能有效增强大众对品牌的认可度。不过目前有消息称，最新一代的讴歌TLX即将亮相并将会进行国产，新车有着极其犀利的外观，并且得益于全新的架构设计，届时新车会有很大的提升。
（2） 即便广汽Acura相比起以前的进口讴歌已经有了极大的变化，但它的产品线还不够丰富，一共三款车型并不足以覆盖整个消费市场，起码在轿车领域广汽Acura还有很大的操作空间。
（3） 缺乏中等排量的混合动力车型，或者这就是目前讴歌RDX全系只有2.0T+10AT的重要原因，虽然现在第三代i-MMD的2.0L混动系统已经优秀，但感觉还能更上一层楼，起码放在讴歌RDX上我会担心它动力够不够用。尽管讴歌MDX有一套3.0 V6的混动系统，但还是那句，大排量并不适合国内市场。
全文总结
很快，广汽Acura就会为我们带来A-Spec车型（CDX A-Spec和RDX A-Spec），搭载运动外观套件的新车将会给我们呈现出更年轻的姿态，在这个追求“年轻化”、“个性化”的车市潮流中，新车将为广汽Acura带来更多年轻消费者的关注。
中国作为全球第二大消费市场，其重要性对所有的汽车厂商不言而喻，想要运营好一个豪华品牌并不是件容易的事，想培育好一个豪华品牌也不是广汽Acura朝夕就能办到，在讴歌新车有着如此强劲的产品力之下，笔者并不希望它会是“你买我推荐，真买我不买”，还望广汽Acura再接再厉。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
