謳歌作為日系傳統三大豪華品牌之一，在機械技術層面一直有著自己獨特的優勢。同時，犀利的設計語言，以及穩定的產品質量，在海外市場一直有著不俗的表現。
RDX是謳歌引入國內生產的第三款車型，也是第二款SUV車型，定位於中型SUV市場，全系2.0T+10AT讓它有著不小的先天優勢，同時高配車型所搭載的第四代SH-AWD四驅系統也足夠承擔謳歌的技術代表。那麼剛剛上市的謳歌RDX A-Spec運動款能否打動越來越挑剔的用戶呢？一起來看看吧！
謳歌RDX A-Spec運動款在外觀上沒有太大變化，主要是細節裝飾的改變。不過RDX的外觀本身就有著比較強烈的進攻性，所以A-Spec運動款只需要在細節上錦上添花就足夠了。
謳歌RDX在售車型共有8款車型，5個配置層次，分別為暢享版/悅享版/尊享版/智享版/鑽享版。實拍車型為謳歌RDX A-Spec運動款SH-AWD鑽享版，配置上就是頂配車型，只是還有一款售價更高的磨砂皓灰版，配置同鑽享版相同，區別從車型名稱中就能看出來，外觀顏色採用了更少見當然也更貴的磨砂灰色。不過我個人認為實拍的這款紅色就非常漂亮，名為“摯熱焰紅”，需要2000元費用來選裝，鮮亮的色調很符合這臺車的氣質。
謳歌車型最有辨識度的就是這個鑽石形狀的前格柵。RDX標準車型的前格柵為鍍鉻邊框加上亮黑色內部裝飾，下方霧燈處兩側導流板同樣是鍍鉻裝飾。而A-Spec運動版車型的前格柵為亮黑色邊框加上啞光黑色內部裝飾，霧燈處兩側的導流板也使用了亮黑色飾板，從而讓銳利的保險槓造型更加突出。
謳歌品牌車型的前大燈造型很有意思，一連串橫排的LED單元組合名為“Jewel Eye”，看起來確實有種珠光寶氣的感覺。功能配備比較全面，大燈自動開啟/關閉、自動高度調節、遠近光自動切換以及前後全LED燈組都是全系標配，除了最低配暢享版車型以外，日行燈以及前LED霧燈也都出現在其他車型上。
側面造型相對傳統些，不過多重腰線的設計在其他車型上可不常見。尤其是前後輪拱都有單獨的線條來突出，力量感更強。側面還有兩個有意思的地方，一是D柱上車窗上沿的線條向後延伸，將車頂和車身做出了分隔，但就只是分隔，沒有形成懸浮式車頂效果。另一個就是車門下沿還有一道裝飾，降低了車身的視覺高度。而這道裝飾在普通車型上是鍍鉻材質，只有在A-Spec運動版車型上才是高光黑色。
除暢享版車型外，其餘車型的後窗和尾窗均使用隱私玻璃，鑽享版車型的前排窗戶為雙層隔音隔熱玻璃，提供了更好的靜音性能。
RDX全系無論標準外觀還是運動外觀車身尺寸都是一樣的，車身長4752mm，寬1926mm，高1668mm，軸距2750mm。相比同級別的競爭對手寬度略有優勢而軸距則稍顯不足，不過日系設計師在空間方面的利用率想必不用我多說，所以它的內部空間大家也不用擔心。
車後部的造型比較常規，沒什麼特別突出的地方。迴旋鏢式的尾燈算是後部不多的亮點之一。尾門尺寸較大，全系均為電動開啟/關閉，鑽享版車型還帶有感應開啟。不過車身後部最凸顯運動氣息的地方還要往下看。
左右兩側的排氣真真的有成年男性的拳頭大，而且做工精緻，是個人見人愛的配置。
所有A-Spec運動款車型都配置了這套雙五幅黑色塗裝的鋁合金輪圈，輪胎為馬牌CROSSCONTACT LX Sport，規格為235/55 R19。
謳歌車型的內飾設計雖然每一款之間都有著明顯不同，但是整體的風格卻有著很高的相似度。與目前越來越簡潔的科技範完全不同，謳歌的車型仍舊保留了大量的實體按鍵，而且中控臺上各個功能區域劃分很清晰，只要稍加熟悉，就能很快掌握。就像是好久不見的老朋友，衣著雖然光鮮，但只要聊上幾句，就能發現一切還是那麼的熟悉，沒什麼隔閡。
謳歌RDX A-Spec運動款在內飾設計上與普通版RDX車型並沒有什麼改變，不過還是有幾處裝飾能夠讓人一眼分辨。
駕駛員左側除了抬頭顯示和部分車輛功能的控制，電子手剎以及自動駐車開關也放在了這裡，和本田的奧德賽以及艾力紳非常相，印象中其他品牌只有奔馳經常把電子手剎的按鍵放在這裡。
副駕駛側中控臺上的Alcantara裝飾手感很好，這也是A-Spec運動款的獨有配置。
方向盤的樣式相比普通款車型也沒有改變，只是採用了紅線縫製。握環較粗，手感不錯。背後金屬材質的換擋撥片尺寸較大，使用也方便。鑽享版車型還帶有方向盤加熱。
全系RDX車型均配置了名為“Acura Watch前瞻未來智能安全”系統，包含ACC自適應巡航、車道保持、碰撞預警等功能，很接近一套完整的L2級智能輔助駕駛系統，只不過在謳歌自己的體系中將其列為了安全性配置。
帶白圈的機械儀表款式很傳統，再加上紅色背光，確實有種JDM的性能範兒。中央7寸液晶屏幕是全系標配，用於車輛信息的顯示。
此外，尊享版及以上車型還配備HUD抬頭顯示系統，行駛信息的讀取更加方便。
10.2寸中控屏幕是全系標配，採用觸控板控制，並支持藍牙連接和Apple carplay。尊享版及以上車型均帶有Acura Link系統，具備導航功能。不過這套系統的使用上並不是特別流暢，還是有卡頓等現象。建議謳歌可以在這方面與國內的互聯網企業合作，它們在車機方面有著非常不錯的解決方案，使用上也更接地氣。
暢享版、悅享版、智享版使用了9揚聲器的Acura音響系統，尊享版使用了12揚聲器的ELS Audio音響系統，三款鑽享版則使用了16揚聲器的ELS Audio監聽級3D環繞音響系統，僅僅“監聽級”這三個字對於音頻發燒友就有著足夠的吸引力。
換擋機構使用了本田近幾年常用的按鍵式，稍微不同的是前進擋同時也是D/S檔切換按鍵。P檔上方的旋鈕是駕駛模式選擇，旋鈕的做工和手感都很出色，模式可選Snow/Comfort/Sport/Sport+，無論兩驅還是四驅車型都是一樣的。
中控屏的觸控區域放置在檔杆後方，與換擋區域有一定落差，保證不會在換擋時誤觸。觸控板後方還有一塊手枕，操作時放手腕非常舒服。
中控地臺上帶遮物簾的儲物區域簡單直接，兩個杯託加上一個儲物格，每塊空間都足夠充裕，大多數隨身小物都能得到妥善安置。
地臺下方還有一塊儲物空間，兩側開口夠大，使用方便。前方有一個USB接口，一個12V電源接口以及AUX音頻接口。
謳歌RDX A-Spec運動款座椅採用真皮和Alcantara材料拼接的樣式，至於包裹性並沒有做出特別的優化，沒有因為運動定位而使用更誇張的造型。座椅面料偏硬，不過填充物比較厚實，乘坐比較舒適。
前排座椅電動調節（鑽享版車型16向調節，其他車型12向調節）包括電動腰託都是全系標配，頭枕為四向手動調節，鑽享版車型還有可調節腿託，對於大多數身材的駕駛員都可以比較輕鬆的找到一個舒適的坐姿。座椅加熱除了暢享版車型外是標配，座椅通風則只有鑽享版配備。
後排空間比較寬敞，雖然沒有軸距加上的對手那般誇張，但是對於正常使用來說沒有任何問題。而且後排地板為純平設計，乘坐便利度也很不錯。
後排帶有出風口以及兩個USB接口，後排座椅加熱是鑽享版的專屬配置。
後備箱空間寬大，官方數據稱容量超過600L，在同級別中是非常出色的。而且地板平整，實用程度很好。
地板下方還有一個超過60L容積的儲物盒，兩個較大的雙肩包或者一個登機箱都能安然放入。
動力系統是RDX的一大亮點，全系標配2.0T直噴渦輪增壓發動機，最大功率265馬力，最大扭矩380牛米，在同級別中動力數據是比較強悍的。應對這個級別的車型可以說綽綽有餘。變速箱是自家的10AT。這套動力組合也是本田旗下最高端的，其性能和可靠性都有不錯的口碑。
懸架為前麥弗遜後多連桿結構，所有四驅車型都使用了自適應減震系統，行駛質感更出色。謳歌的這套SH-AWD全是四驅值得好好說一說，RDX上這套已經是第四代產品。它可以實現前後軸間以及後輪間的連續扭矩分配，在轉彎過程中，系統會自動加大外側車輪的扭矩分配，以提高轉彎速度，減少推頭。對於喜愛駕駛的朋友來說又多了一件更加趁手的“兵器”。
謳歌RDX A-Spec運動款相比於普通版車型僅有幾千元的差價，對於這樣個性的外觀來說是非常合適的。不過目前謳歌的終端優惠並不像它的外觀這麼有攻擊性，甚至和同為日系的對手相比也沒什麼優勢，這也成為了更多人喜愛甚至擁有它的最大障礙。希望謳歌能夠儘快改變策略，做一條市場中的鯊魚，而不只是看起來像鯊魚！
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