2021謳歌TLX對標的競爭對手是奧迪A4，寶馬3系，以及梅賽德斯-奔馳C級轎車。
渦輪增壓2.0升發動機是謳歌車型的標準配置，為此匹配了10速自動變速箱（比2020年增加了檔位）。額定功率為272 hp和280 lb-ft的扭矩，該發動機的輸出在同類產品中名列前茅，而且足以取代2020年車型的290 hp / 267 lb-ft的3.5升V-6動力。
造型更大膽，更時髦的2021年TLX基本型雖然相比動力不足的2020 年TLX車型重了約200磅，但相比2.4升的動力有了顯著提升，而且A-Spec或其他高級版本搭載了新的扭矩矢量SH-AWD系統，也許車重較輕的2020年 V-6版 TLX看起來速度應該更快。不過，計劃中的Type S版本已經承諾將採用355 hp / 354 lb-ft的3.0升V-6渦輪增壓發動機提供動力。
雖然TLX並不適合在街頭飆車，而帶有SH-AWD的 TLX的加速度還是令人意外，這應該很大程度上要歸功於快速換擋的10速自動變速箱，該自動變速箱在運動模式下適當地增強了其響應能力。有個小問題：這個引擎的聲音有點過於尖銳，而奧迪，寶馬和梅賽德斯2.0T發動機聲音都出現在較低的頻率內，而且音質聽起來更舒適。
TLX懸架中的新控制臂在這些顛簸的快速過渡彎道中保持了車身狀態的穩定。而且SH-AWD施加在後軸的主動扭矩矢量微能體驗到輕度過度轉向，該系統可以將70％的可用發動機扭矩發送至後輪。
TLX車重雖然有所增加，通過大量使用鋁製零部件及將沉重的12伏電池移回到備用輪胎槽，大大改善了車輛的質量分佈，前/後重量分配由2020年款的60/40調整為57/43（前驅動器型號為58/42）。這已經計較接近奧迪A4，有助於改善操作性能。
基本車型懸架調節為無功阻尼器，這意味著阻尼隨著衝擊行程而變化。進階版套件（或等待Type S）升級為裝有行駛高度傳感器的自適應裝置。這些使電子設備可以更快，更大範圍內提供反應。調整模式分別為“舒適”、“正常”和“運動”，基本車型的被動減震器剛度介於“正常”和“運動”之間。
自2019年RDX開始，音響系統基於ELS Studio 3D架構，新TLX在車頂把手區域增加了四個超薄揚聲器，以更好地定義播放過程中各個樂器和人聲的空間位置。空間較小的轎車內飾帶來的挑戰推動了TLX的另一項創新：在後部行李架外側角處的Twin Telford 5.1英寸低音炮，每個以13.5度角向內側傾斜。在這個新穎位置消除了結構振動，並允許低音炮將深低音傳遞到20 Hz。在運動型轎車內如此細心的佈置音響系統可不多見。
2021 年TLX在2020 版本的基礎上長度增加了3.9英寸，軸距增加3.7英寸，寬度增加2.2英寸，至少在整體尺寸上已經能夠競爭A6的入門版本/ 5系列/ E級，價格和性能接近A4 /3系列/C級。謳歌也提供了與奧迪A4 Quattro和梅賽德斯·奔馳C 300 4Matic，以及BMW 530i xDrive相接近的驅動系統配置。
在駕駛性能上，這些歐洲四驅車的聲音聽起來都更好，謳歌獨特的扭矩矢量轉彎能力更出色，更大的車身給寶馬的發動機帶來了沉重的負擔，A4 Quattro似乎是最快的，也許是因為它的重量至少減輕了200磅的緣故，C 300駕駛時最平穩，但舒適模式下的TLX 進階版已經非常接近。
在各個版本的TLX中，功能性配置也是謳歌非常突出的競爭優勢，基本型的前驅版TLX售價為38,525美元。SH-AWD作為選裝件需要增加 2,000美元。進階版套件（包括ELS Studio 3D 13揚聲器音響，19英寸輪轂，盲點和後方交叉路口監控以及LED環境照明）增加了4,000美元。價值2750美元的A-Spec運動外觀套件（灰色輪轂和黑色內飾，包括後擴散器和擾流板和ELS Studio 3D 17揚聲器音響）。 8,800美元的“高級套餐”中將包括所有Tech Pack配件，17揚聲器音響，懸架自適應阻尼器，隔音擋風玻璃，雨量感應雨刮器，環視攝像頭，平視顯示器等。這些配置相比同等的競爭對手，無論是A4 /3系列/C級都更有吸引力。
毫無疑問，2021年謳歌TLX最大的亮點是SH-AWD，這套系統跳脫了傳統的機械四驅理念，採用更加電子化的控制方式靈活分配扭矩， 使得日系本田有了可以挑戰奧迪Quattro和梅賽德斯·奔馳4Matic，以及BMW xDrive的能力。其實各個主流四驅都在向扭矩矢量控制這個方向演進，這才是四驅系統的未來。
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