國際能源署數據顯示，全球主要國家氫能政策集中於乘用車、加氫站、公共汽車、電解裝置、卡車五大應用領域。另外，在建築物供暖和供電、發電與工業領域也有少數國家出臺政策。根據我國目前政策，主要集中在乘用車，加氫站和公共汽車領域，在電解裝置和卡車領域涉及較少。具體如下：
國家層面政策
2006—2014年國家將氫能及燃料電池寫入發展規劃，並未出臺補貼以及具體計劃。
2014年發佈《能源發展戰略行動(2014-2020年)》中，將“氫能與燃料電池”作為科技創新戰略方向。
2015年，提出燃料電池汽車補貼不實行退坡。
2016年制定的《中國氫能產業基礎設施路線圖》中，產業規劃目標：到2020年，加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到100000輛;氫能軌道交通車輛達到50列。到2030年，氫能產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到 200萬輛。
2017年，《節能與新能源汽車路線》提出，到2020、2025、2030年分別建成100、300、1000座加氫站。
2019年3月，《政府工作報告》強調“推動加氫設施建設”。
2019年6月，《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》發佈，預計到2050，氫能佔比為10%，氫能需求量接近6000萬噸。年經濟產值超過10萬億元，全國加氫站達到1000座以上。
由上，在國家層面上，對氫能發展支持力度越來越大，尤其是2019年，燃料電池提供了技術發展補貼，明確提出發展加氫站。據公開數據顯示目前加氫站僅有30多座，距離2020年目標100座差距還很大，但是地方目前快速推進氫能建設的政策力度大。
地方政策
從氫能政策發佈情況來看，有大約2/3的政策集中在氫能汽車領域， 說明了我國氫能發展主要以汽車為主的政策導向。
廣東省
主要政策：2019年1月23日 《關於進一步明確廣東省優先發展產業的通知》。2019年1月10日 《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》。2019年1月11日 《深圳市發展和改革委員會關於組織實施深圳市綠色低碳產業2019年第一批扶持計劃的通知》。2019年2月20日 《深圳市2019年重大項目計劃》。2019年3月21日 《深圳市發展和改革委員會關於組織實施深圳市新材料產業2019年第一批扶持計劃的通知》。2019年1月2日 《關於加快新能源汽車產業創新發展的實施方案的通知》。2019年1月9日 《佛山市南海區促進加氫站建設運營及氫能源車輛運行扶持辦法》。2019年2月18日 《禪城區新能源公交車推廣應用和公交充電設施建設財政補貼資金管理實施細則》。2019年1月15日 《茂名市加快新能源汽車產業創新發展實施方案的通知》。
主要政策內容：涉及優先發展燃料電池、氫能設備及其關鍵零部件製造。重點支持燃料電池等新能源整車、車載儲氫系統以及氫製備、儲運和加註技術研發及產業化。規劃加氫站。深圳市在燃料電池汽車方面補貼標準是燃料電池乘用車20萬元/輛，燃料電池輕型客車、貨車30萬元/輛，燃料電池大中型客車、中重型貨車50萬元/輛。深圳對項目建設投資和研發費用進行補助，事前不超過500萬元，事後不超過1500萬元。佛山對加氫站建設的區級最高補貼500萬人民幣，並對氫氣進行補貼。禪城區氫燃料電池公交車將按照同期國家補貼的100%確定地方補貼，且補貼總額均不高於車輛銷售價格的60% 。
江蘇省
主要政策：2019年6月23日 《江蘇省汽車產業發展報告（2019）》。2019年1月4日 《南京市打造新能源汽車產業地標行動計劃》。2019年1月7日 《張家港市氫能產業發展三年行動計劃（2018-2020年）》。2019年3月20日 《張家港市氫能產業發展規劃（徵求意見稿）》。2019年2月11日 《常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃》。2019年2月21日 《嘉善縣推進氫能產業發展和示範應用實施方案（2019-2022年）》。2019年3月18日 《2019-2020年鎮江市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則》。2019年6月15日 《蘇州市關於加快氫能產業發展的若干政策措施的通知》。
主要政策內容：形成了涵蓋氫氣製備和儲運等完整的氫燃料電池汽車產業鏈。推動氫燃料電池發展，張家港市對加氫站的補貼為投資額的30%，根據加氫能力分別不超過300萬和500萬元。鎮江市燃料電池汽車補貼標準為當年度中央財政相應車型單車補貼額的40%，地方財政補貼總額最高不超過扣除國家補貼後汽車售價的60%。
山東省
主要政策：2019年1月2日 《關於印發山東省裝備製造業轉型升級實施方案的通知》。2019年6月26日 《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》。2019年4月1日 《濟南市先行區促進產業發展十條政策》。2019年5月22日 《關於做好濰坊市汽車加氫站規劃建設運營管理工作的意見》。
主要政策內容：加快發展氫氣壓縮機、氫燃料電池，建設氫燃料電池生產基地，大力發展氫能生產裝備，積極推進濟南“中國氫谷”建設，打造全國領先的氫能源裝備產業基地。
浙江省
主要政策：2019年1月9日 《浙江省汽車產業高質量發展行動計劃（2019-2022年）》，
主要政策內容：培育燃料電池汽車產業鏈，鼓勵利用石化裝置副產氫氣等資源，加快加氫站試點。推廣燃料電池汽車。推進清潔能源制氫與儲運、氫能分佈式系統建設。
重慶市
主要政策：2019年6月1日 《關於印發重慶市2019年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
主要政策內容：根據加氫能力分別給予200萬元、100萬元補貼。與此同時，區縣（自治縣）安排有配套補貼的，市級和區縣（自治縣）兩級財政的補貼累加之和不得超過相應加氫站標準造價的50%。
廣西省
主要政策：2019年1月11日 《關於調整完善南寧市新能源汽車地方財政補貼政策的通知》。
主要政策內容：燃料電池汽車按國家補助的80%給予地方補助。自治區和南寧市地方補助政策疊加後，南寧市燃料電池汽車獲得地方補助是國家標準的100%。
海南省
主要政策：2019年3月4日 《海南省清潔能源汽車發展規劃》。
主要政策內容：推動燃料電池汽車發展；面向氫能的全生命週期應用，引導建設商業化運營綜合示範區。
河北省
主要政策：2019年4月17日 《2019年河北省新能源汽車發展和推廣應用工作要點》。6月12日 《氫能張家口建設規劃（2019—2035年）》。
主要政策內容：提出加大對燃料電池系統研發支持，鼓勵張家口使用燃料電池公交車，打造張家口成為氫能城市。
河南省
主要政策：2019年6月10日 《關於印發河南省加快新能源汽車推廣應用若干政策的通知》。
主要政策內容：加大氫燃料電池汽車推廣力度，燃料電池加氫站、總裝機功率600kw（千瓦）以上或集中建設20個以上充電樁的公共用途充電樁群，省財政按照主要設備投資總額的30%給予獎勵。
湖南省
主要政策：2019年3月21日 《株洲市氫能產業發展規劃（2019-2025年）》。
主要政策內容：推動加氫站、燃料電池公交大巴、燃料電池乘用車及商用車生產能力。
推動氫燃料電池熱電聯供示範建築產業鏈。
吉林省
主要政策：2019年5月29日 《白城市新能源與氫能產業發展規劃》。
主要政策內容：白城形成具有國際影響力的氫能區域產業集群。
山西省
主要政策：2019年4月30日 《山西省新能源汽車產業2019年行動計劃》。
主要政策內容：將山西打造成中國“氫谷”， 氫燃料電池汽車有關財政補貼方面，按照中央財政補助1:1的比例給予省級財政補助，並對加氫站和氫燃料加註進行適度補貼。
上海市
主要政策：2019年5月24日 《長三角氫走廊建設發展規劃》。2019年6月28日 《2019長三角氫能/燃料電池產業創新發展白皮書》。2019年6月1日 《氫燃料電池汽車產業集聚區規劃》及《鼓勵氫燃料電池汽車產業發展的有關意見（試行）》。
主要政策內容：重點進行氫燃料電池汽車產業集聚區規劃，以及氫能燃料電池汽車和加氫站佈局。
四川省
主要政策：2019年5月5日 《四川省打好柴油貨車汙染治理攻堅戰實施方案（徵求意見稿）》。2019年5月15日 《成都市低碳城市建設2019年度計劃》。2019年6月18日 《成都市新能源汽車市級補貼實施細則》。
主要政策內容：涉及燃料電池貨車、公交，加氫站，燃料電池技術。在成都市新購置新能源汽車，在中央財政補貼基礎上，給予中央財政單車補貼額 50%的市級配套補貼。
安徽省
主要政策：2019年2月22日 《安徽省柴油貨車汙染防治攻堅戰實施方案》，2019年2月27日 《銅陵市智能網聯新能源汽車產業發展路線圖》，2019年4月22日 《關於大力支持氫燃料電池產業發展的意見》。
主要政策內容：涉及燃料電池貨車，加氫站，燃料電池技術，推動形成“整車－核心零部件－關鍵材料－回收利用再製造”產業鏈。銅陵市按加氫站設備投入金額的30%補助，根據加氫能力不同最高不超過200萬元或400萬元。
北京市
主要政策：2019年 6月20日 《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》。
主要政策內容：燃料電池汽車市級財政補助按1:0.5補貼。
福建省
主要政策：2019年4月9日 《關於加快培育一批產業基地打造新經濟增長點的意見》。2019年6月5日 《關於加快福州市產業發展的工作意見》。
主要政策內容：要著力引進氫燃料電池、制氫加氫等項目。推動加氫基礎設施、氫能產業園建設，爭取建設國家級氫能源研究中心，加大氫能源汽車應用推廣。
由上可見，發展氫能政策推動力度最大的是廣東和江蘇，其次為山東和浙江。從政策內容上看，相似性較大，都涉及氫燃料電池汽車、加氫站、氫能技術，推廣領域多為公交和物流，貨車部分涉及，部分地區涉及產業鏈和製造業。補貼上差別較大，補貼比例從30%至100%不等，補貼金額從100萬元到400萬元不等。
