無月不登樓-一笑
作為湖北武漢企業，我們公司通知復工的文件還是3月26日發出的，明確不得乘坐公共交通。個人覺得可以分為兩個階段（復工復產-5月1日、5月1日—直至疫情結束）來正確看待這個事情。
3月25日復工復產通知的企業
公司在3月25日獲得東湖高新區疫情防控指揮部復工復產的批覆，4月1日起，具備復工條件的員工第一批覆工。當時印象非常深刻，公司發了文件，非常明確規定不得乘坐公共交通來上班，並且復工後，公司大會上三令五申提及出行安全性、不隱瞞、不投機。
從公司當時的考慮來講合理合法，因為畢竟疫情還處於防控攻堅階段，依舊還有很多無症狀感染的新增。不能麻痺大意，必須保證復工人員的安全，否則就有可能是整棟大樓的封鎖隔離。之前就有企業處理不當造成不要的過失。
武大園一家高新技術企業，3月28日復工後，4月5日就爆出有疑似案例，整棟樓被封。
五一以後，公司依舊沒有通知可以乘坐公共交通，怎麼辦？
- 1、五一期間，湖北仍有無症狀感染者新增，仍然不得麻痺大意
2、公司在關鍵時期提出的防控措施，合理也合法
從公司3月26日發佈的《返崗事宜補充通知》出臺以來，就拿我們公司的小夥伴們而言，在出行方面就自行考慮解決：
不想申請公司宿舍的，自行解決交通，拼車、自駕車；
搬到公司相對較近的地方，能夠不通過公共交通解決；
和公司其他同事暫時借宿，直到通知可以乘公共交通為止；
有駕照的，不會駕車、索性逼迫自己把買車提上日程，苦練車技，開車上班。
關鍵時期，方法總比困難多，想想辦法交通問題總能解決。況且不上班，按照正常情況，公司按照停工停產處理，對於員工發放不低於武漢最低工資標準（武漢東湖高新是1750元）的70%來發放生活保障，公積金和社保按照公司和個人繳納比例來分擔。
3、提醒小夥伴：特殊時期，不要違法公司的規定
在疫情關鍵時間，公司如果三令五申提及疫情防控的重要性，嚴格遵守當地疫情防控中心、員工所在社區防控管理規定、單位所在園區防控管理規定、單位特殊時期防控管理規定，如若違反，視為嚴重違法公司的規章制度，按理說可以單方面解除勞動合同。
也請一些住在比較遠的小夥伴們，不要刻意隱瞞出行狀況，騙公司達到復工的目的，畢竟紙包不住火，況且這也是對自身安全和他人安全完全不負責任的態度。一旦出現問題，就不是簡單的解除勞動合同的問題，更嚴重點會追究刑事責任，絕不危言聳聽。
- 4、園區疫情防控非常嚴格
申請復工的企業，必須要準備必備的疫情防控物質、有必備的單獨隔離區域、每天不少於2次的辦公消殺、每天上報員工體溫、考勤狀況、提供園區每週出勤人員名單。
所以想要復工的人員，如果不在企業提供的復工名單內，估計就有可能會被攔住，不讓進園區所在的大樓。你可以勾選其他人員的名字，但是弄虛作假出現問題，責任在個人，情節嚴重者，企業會按照嚴重違反公司規章制度來處理。
5、站在公司的角度來看，特殊時期，特殊操作，求生存無可厚非
相信很多武漢、甚至湖北的小夥伴企業，在疫情期間，很多都已經開始採取降本增效的動作，比如降薪、裁員、停工停產。
我所在公司4月20日，已經把符合條件的一批覆工復產的小部分人員，通過協商一致的辦法，做停工停產，變更勞動合同協議處理。
諮詢過律師，律師說在特殊時期，企業的操作沒有毛病，畢竟企業求生存也不容易，很多項目、訂單取消造成崗位取消，然後保障不裁員的前提下，做停工停產決議沒有問題。並且通過工會，合法民主決議，並且大多數員工同意的情況下，小部分員工也只有被動接受。
也許很多員工心理不接受，認為企業這些就是降薪被動裁員的辦法，但是企業不承認，你也沒有辦法，企業不停你的社保，你就還是企業的員工，你就得接受企業的處理。
綜上，在疫情沒有徹底結束前，對於企業而言，復工復產固然重要，但是安全防疫防控還是放在首位，否則出現問題就會讓之前的成果付之東流。再者，也不排除部分企業通過此等手段，達到降薪、裁員的目的，但是絕大數企業的初衷都是好的，都希望能夠在儘量不裁員的前提下，做出降本增效的動作，和員工共度困難，共克時艱。那同樣，對於不方便出行的員工而言，企業（有一定經濟實力的大企業，中小企業估計不太適用）也可以用人性化的辦法，減輕員工的出行負擔。
交通不便，能通過遠程辦公，按照遠程辦公處理；
提供員工短期宿舍；
提供員工適當的交通補貼；
不過公司既然通知不能乘坐交通工具，如果員工渴望工作、渴望復工，還是做積極的應對處理吧，不要一味苛責企業安排不合理性，也不要質疑企業操作的合法性。在關鍵時期，疫情防控是頭等大事，只要在這個前提條件下，員工就必須要遵守。退一萬步，就算企業通知可以乘坐公共交通，對於復工的人員也要做好出行安全防控，不定期的做核酸檢測，尤其對於那些線路過長的（有些住在江岸區，公司在江夏區，上班就必須地鐵轉公交，單程耗時都要2個多小時）。
疫情防控人人有責，員工和企業共克時艱、共度困難，相信沒有哪個冬天是不可逾越，哪個春天是不會到來。
二胎寶媽@Coco寶貝1126，座標武漢，站在企業和員工角度，分享疫情復工後，員工不得乘坐交通工具出行這件事情的態度。雖然五一過後，武漢疫情防控已降為二級響應，無需杯弓蛇影，但是也不能麻痺大意，按照公司的要求嚴格執行，方法總比困難多，安全出行，對自己也是對他人、對企業負責的態度。Coco寶貝1126
國內沒有相關法律規定員工不能坐公交車上班，所以說不合法。
但合理。
武漢大多數復工單位都要求員工查驗核算，有問題的隔離，沒問題的開工，雖然到四月底武漢已經實現住院患者清零，但依然有無症狀感染者爆出，這些人數量有多少，具備多大傳染性，都沒有定論。
乘坐公共交通工具，人流量大，接觸面廣，具有一定的風險，所以，有些單位不建議員工乘坐是合理的。
法大於理，這個大家都知道，但特殊時期法制不健全的情況下，理可以補充法。
況且這樣做，為人為己，充其量是有些不便，不會侵犯員工合法利益。
希望疫情早日過去，武漢人恢復正常生活。
日慕鄉關
我在武漢，說說我自己的感受吧。
這幾天開車去了不少地方，總體感覺，交通已經恢復往常的80%以上，路上雖然不怎麼堵車，但車流量還是比較大的。最突出的印象是私家車比較多，公交車不知道是因為班次間隔變長的緣故還是其他什麼原因，路上並不多，車裡人也不多。記憶比較深的是同濟醫院旁邊的公交車站，以往的時候，站臺上都是人，公交車排一長溜等待進站，而這場景，沒看到。
我說這個的原因，就是想表達一個意思，很多復工復產的人上下班，出門辦事情，還是比較小心謹慎的，他們選擇的出行方式還是以相對安全的私家車為主。
迴歸本問題，武漢單位不準員工做公共交通上下班，合理嗎？
答案很明顯，當然不合理了。
公司的這種做法，目的是什麼，大家都可以理解，但是考慮欠妥，畢竟不是每個員工都有私家車，並不是每個員工都住的離公司近可以步行或騎車上下班。
所以公司既然對員工上下班有顧慮，那麼就應該採取更為妥善的辦法：
- 提供短期宿舍。
- 提供短期班車。
- 提供短期打車補貼。
- 在家辦公。
其實上面的這些方法都可以解決掉公司的顧慮，而且投入的成本也不大，這總比冷冰冰強制要求員工不能乘坐公共交通工具要合理些。
同時，我們需要關注的是，目前武漢，軌道交通，公共交通，都已經全面恢復運行，既然能全面恢復，說明安全性上一定有保障。
當然，大家或許更關注的是武漢的無症狀感染者，其實這也不用擔心，無症狀感染者畢竟是少數，轉確診的概率又低，而且他們的密切接觸者幾乎都是陰性，幾乎不具備傳染性。
當然，現在武漢出行，都要佩戴口罩，所以乘坐公共交通工具的同時，要戴口罩，要保持社交距離。
所以乘坐公共交通工具，沒問題。
