[愛卡汽車 導購原創]
“既要馬兒跑得快，又要馬兒少吃草”，渦輪增壓技術的出現給了車企拋出這句話的底氣。細數合資中級轎車市場上的主流車型，除日系陣營中的凱美瑞、阿特茲外，其他產品幾乎都提供搭載渦輪增壓發動機的版本。今天我們就要為大家推薦三位該級別的“全能選手”，它們既具備不錯的家用屬性，又裝配了渦輪增壓發動機，擁有良好的動力表現。話不多說，趕緊來看看有沒有你看上的那輛吧！
東風日產 天籟
即將登場的三款車型分別是東風日產天籟、廣汽本田雅閣和上汽大眾帕薩特，它們的具體售價區間請參考下表。
推薦車型及售價區間車型廠商指導價（萬元）東風日產 天籟17.98-26.98廣汽本田 雅閣17.98-22.98上汽大眾 帕薩特18.49-28.29愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn 把英文名從TEANA改為ALTIMA之後，天籟從商務男變成了精神小夥，在保證辨識度的基礎上，設計師有意加重了運動、時尚的感覺。對於天籟這種積澱頗深的市場常青樹來說，走全面運動化路線無疑是一個大膽的決定，但隨著時間的推移，V-Motion 2.0設計語言會愈發深入人心。
天籟的內飾採用了對稱式佈局，平底方向盤、懸浮式中控屏都讓整體質感更加纖薄，深淺拼接的配色額外增加了一些溫馨的感覺。此外，天籟的座椅保持了之前的屬性，柔軟度、承託性表現都值得肯定，對得起“大沙發”的名號。
天籟的行李廂容積達到了586L，雖然後排座椅無法放倒，但是中間留有通道，方便後排乘客拿取行李廂內的物品。
天籟提供2.0L、2.0T兩款發動機，前者最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，峰值扭矩208Nm/4400rpm；後者最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，峰值扭矩380Nm/4000rpm，實測0-100km/h加速時間6.75s，一舉成為“最速家用中型車”之一。
VC-Turbo發動機擁有“全世界第一款可變壓縮比發動機”的光環，它能通過連桿機構不斷控制活塞從而達到轉換壓縮比的效果，最終壓縮比可在8:1（高性能）到14:1（高效率）之間實現無級變換，實現了提高燃油經濟性與抑制爆震的“雙豐收”。
傳動方面，匹配CVT無級變速箱，帶L擋和運動模式。
車型小結：幾年前，人們基本不會把“動力強勁”之類的說法用在普通日系車身上，這與它們遲遲不引進渦輪增壓發動機有很大關係。而在雅閣率先搭載1.5T發動機並取得良好市場反饋後，日產也終於為天籟換上了科技含量較高的2.0T發動機。在提升加速性能的同時，天籟並沒有捨棄舒適、居家的一面，仍是中型車市場不可忽視的存在。另外，5月期間購買天籟2.0T車型還可享30天動力不滿意包退政策，看來天籟對自己的動力部分信心十足。
天籟：進擊的沙發
雅閣如今已發展到第十代車型，與穩重內斂的前輩相比，全新一代車型的變化可謂是脫胎換骨。設計師大膽地運用了大面積鍍鉻飾條、羽翼式大燈、溜背等元素，與之前的風格形成鮮明反差。
雅閣的內飾共提供三種配色方案，喜歡運動風的可以選黑色，偏愛居家風的可以選米色或棕色。中控臺同樣採用對稱式設計，整體線條比較舒展，配合水轉印木紋飾板，營造出中型車應有的品質感。在高配車型上我們還能看到Honda SENSING安全超感系統，具備車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航等功能。
雅閣的行李廂內部空間比較規整，可整體放倒的後排座椅為拓展空間提供了條件。參考美國媒體Car and Driver的數據，雅閣的行李廂容積約為481L。由於電池組被佈置在後排座椅下方，混動車型的行李廂容積並沒有縮水。
雅閣搭載一臺1.5T發動機，其中230TURBO車型最大功率130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩230Nm/1500-3000rpm；260TURBO車型最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm，實測0-100km/h的加速時間8.61s。
雅閣的1.5T發動機具有“進排氣雙VTC”“缸內直噴”“高響應渦輪增壓”三大技術特點，通過優化進排氣門正時，改善缸內燃燒，提升發動機的輸出效率的同時減輕了渦輪遲滯現象。
傳動方面，匹配CVT變速箱。除搭載渦輪增壓發動機的車型外，雅閣還有搭載i-MMD系統的銳·混動車型供消費者選擇，綜合最大功率158kW（215Ps）。
車型小結：很顯然，雅閣與天籟的升級方向比較接近，它倆的外觀/內飾設計、空間體驗、配置豐富性都有明顯的提升。而雅閣最重要的是，1.5T高功率版發動機的功率及扭矩數據較之前的2.4L自然吸氣發動機均有一定優勢，打消了大家對於“小馬拉大車”的疑慮。上市以來雅閣的銷量一直高居不下，這也從側面反映了消費者對這代產品的認可。
雅閣：變帥也變強
帕薩特的外觀承襲了美版PASSAT的設計，車頭處使用了大量橫向線條，有效地拉伸了視覺寬度，大燈與中網相連，進一步加深了大氣的感覺。與天籟、雅閣兩位日系對手相比，帕薩特的造型更加沉穩，可以兼顧一些商務方面的應用場景。
帕薩特的內飾給人一種熟悉又陌生的感覺，說熟悉，是因為它的佈局仍是以實用為首要考慮對象，操作邏輯符合直覺；說陌生，是因為全液晶儀表盤+中控大屏很有科技感，貫穿式空調出風口以及黑色鋼琴烤漆飾板又能很好地提亮局部。
常規狀態下帕薩特的行李廂容積為521L，比天籟略小一些，不過它的後排座椅支持4/6比例放倒，空間靈活性勝過天籟和雅閣。
帕薩特共有1.4T（280TSI）、2.0T低功（330TSI）和2.0T高功（380TSI）三款發動機，1.4T發動機最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm；2.0T低功發動機最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，峰值扭矩320Nm/1500-4000rpm；2.0T高功發動機最大功率162kW（220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm，實測0-100km/h加速時間7.13s。
EA888 2.0T發動機如今已經發展到第3.5代（GEN3B）了，這款發動機採用的技術包括氣缸蓋集成式廢氣冷卻系統、直噴和歧管噴射組成的雙噴射系統以及具有雙凸輪軸調整功能的氣門升程系統等。而GEN3B中的“B”代表Budack-cycle，即與一般米勒循環相反，把進氣門關閉的時間提早，在吸氣行程下半段關閉進氣門。
傳統方面，匹配7擋雙離合變速箱。
車型小結：雖然外觀仍然端莊，行駛品質依舊紮實，但是我們不要被帕薩特的這些表象“欺騙”，一腳油門下去你就會明白——EA888 2.0T發動機+7擋雙離合這套組合可不是吃素的。多年過去，帕薩特已經成為一張名片，對於懂的人無需多言。
編輯點評：在電動化全面普及之前，家用車要想在動力參數方面有所建樹，“上渦輪”是最直接有效的方式。天籟、雅閣和帕薩特都通過換代提升了產品力，但歲月的洗禮並未讓它們丟掉原本的調性，這就是三款車在市場上底氣十足的原因。當然，各位在選車之前可以先分析一下自己的使用需求，最好能去4S店深度試駕，這樣有助於你買到真正適合自己的車。
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