自動擋汽車在網上流傳著很多禁忌，我們一條一條說清楚。
流傳禁忌一：禁忌空擋滑行，否則變速箱損壞
首先說明：（1）空擋滑行存在車子失控的安全隱患，尤其是下坡的時候，國家交通 法規明令禁止，請不要這樣做！
（2）現在的汽車大都是電子噴油器，由ECU控制，不踩油門就不會噴油， 不存在空擋滑行更省油。
最後再說空擋滑行是否傷害變速箱。
空擋的原理
自動檔汽車在掛入N檔之後，變速箱控制閥不再向各個檔位的離合器供油，傳動油到達變速箱控制閥N檔位置後就流回了變速箱，各檔位供油壓力會降低。這個時候，變速箱的輸入和輸出軸都是不工作狀態，動靜離合器片也不工作，處於靜止狀態，就形成了空擋。
N擋就是自動擋汽車的空擋
空擋滑行時，車輪的旋轉經過傳動系統傳遞到變速箱，使變速箱輸出軸高速旋轉。而此時的變速箱內部的油壓低於掛擋的時候，存在對運轉部件潤滑和散熱不足的情況，長此以往（長距離，長時間），就會燒壞變速箱離合片和齒輪等，甚至會燒壞整個變速箱。
不要空擋滑行
這也就是為什麼很多人說為什麼我偶爾滑一下，變速箱也沒壞啊。其實汽車的傳動零部件，包括其他零部件，其設計壽命都遠遠超過實際的使用壽命，偶爾這樣滑一下兩下的，除了稍微加速磨損之外，並不會對變速箱造成什麼傷害。
當然如果你長距離滑行，還是會燒壞的。
同理，CVT變速箱也不能長時間，長距離空擋滑行。
CVT變速箱分兩種：
（1）搭載液力變矩器的CVT變速箱。這種變速箱空擋滑行時，基本和傳統的AT變速箱一樣，也可能存在潤滑不足的情況。
液力變矩器
（2）搭載多片離合器的CVT變速箱。市面上這種CVT變速箱相對數量比較少。空擋滑行時，很多人認為它的離合器片不連接，不存在摩擦，其實即使是空擋狀態，離合器片也是接觸的，只是沒有壓緊而已。如果接觸的兩者之間存在較大的相對轉動，也會產生較大的摩擦。所以同樣不要長時間長距離的空擋滑行。
空擋滑行安全隱患大
所以，空擋滑行，最大的問題是存在車輛失控的安全隱患，其次是對汽車本身的傷害。不會出現滑一下就壞掉了的情況。但是，幹嘛要空擋滑行呢？完全沒有必要。
流傳禁忌二：停車一定要先掛N檔，拉手剎，再掛P檔，不能直接拉手剎掛P擋或者直接掛P擋拉手剎。
這其實是一種比較籠統，但是不完全正確的說法。
我們先看一下P擋的停車原理：
P擋是通過駐車棘爪插入變速箱輸出軸齒輪來鎖住變速箱的。而且不是剛性連接，是依靠彈簧壓緊的。
P擋駐車原理
所以才會出現一定要掛N擋，拉手剎，確認車子不再溜車了，再掛到P擋，熄火下車的說法。這樣做的目的，就是不讓駐車棘輪和齒輪受力。
當然，如果你是平地停車，車子停住後，完全可以拉手剎，掛P 擋熄火走人，或者掛P 擋拉手剎，誰在前在後都沒有問題，甚至你不拉手剎理論上也沒有什麼問題。
如果你是坡道停車，理論來講，直接拉手剎掛P擋，或者掛P擋拉手剎，也只是存在手剎防止溜車和P擋防止溜車的區別，也不會說存在明顯減少變速箱壽命的情況。
坡道停車
不過，坡道停車，還是建議按照流傳的這種說法停車，因為即使是低碳合金滲碳鋼，一直承受靜載荷，它也是會磨損疲勞的，磨損或疲勞斷裂之後，P擋就失效了。（理論上車輛整個生命週期不會，但還是建議這樣做）
不過，坡道停車先掛P擋，再拉手剎，下次啟動的時候，車子會不好從P 擋摘出來，會抖一下，或者“剛”一聲。
流傳禁忌三：停車不能一直D擋踩著剎車
這種做法基本沒有必要
先說傳統AT和CVT
現在除了雙離合變速箱之外，傳統的AT 變速箱和CVT 變速箱使用的都是液力變矩器。
液力變矩器是通過泵輪旋轉帶動液壓油傳遞給渦輪實現動力傳遞的，D檔踩住剎車之後，渦輪被剎死，只剩下泵輪一個在轉動，攪動液壓油。你可以理解成一個鐵的風扇一直在油液裡面轉動。而且液力變矩器是水冷，不會出現過熱的情況的。
液力變矩器內部構造
再說雙離合。
雙離合變速箱其實相當於是兩個手動變速箱，踩下剎車，離合器處於斷開狀態，也不會過熱。雙離合的過熱不是產生於剎車怠速，而是堵車的時候時快時慢的頻繁換擋。
雙離合變速箱
所以，就算紅綠燈時間比較久，也可以踩著剎車等，唯一不好的是，腳會比較累，但是現在很多車是自動駐車，依靠ESP進行短暫的駐車，解放了右腳。
流傳禁忌四：不要一D到底
這種說法，適用於車子有L檔的自動變速箱。分兩種情況：
（1）車子在泥濘的道路上
車子在泥濘的道路上，如果出現輪胎打滑的情況，車輪轉速會越來越快，然後車子的變速箱以為車輛在高速行駛，就會升檔，這樣就加速打滑，出現輪胎陷入泥坑或者車子側傾的情況，有安全隱患。
這個時候會建議掛入L檔，會是比較好的選擇。
（2）車子在長下坡的時候
車子在長下坡的時候，車速也會越來越快，和打滑類似，有些變速箱的升檔邏輯認為你在高速行駛，就會升檔，這個時候掛入L檔，能夠更好的利用車輛本身的阻力來制動。同時避免頻繁的踩剎車，出現剎車過熱失效的情況。
長下坡道路
