在家族式設計語言暢行的當下，各個品牌推出新車無非都是在造型上做“拉皮手術”。雖然這樣的做法提升了自身車型的品牌辨識度，但看得太久以後也難免會審美疲勞。
但這一切在我看到吉利ICON官圖時發生改變了-----不論是外觀和內飾，ICON真的能由裡到外都給人了全新的視覺衝擊，你能看到方方正正線條是典型的吉利設計元素，但整個車的又給人極為概念的感覺。驚豔是我對吉利ICON最直接的第一印象，但在驚豔之餘這臺“愛豆”在實際的體驗上是否會給我們更多的驚喜呢？
足夠概念的外觀設計
此次試駕的地點吉利選在了瀘沽湖，但覺瀘沽湖純自然的風格總讓我覺得它和ICON充滿未來的感的氣質有些不符。
不過看到ICON的第一眼，實車的驚豔感依舊很足，特別是亮藍色和黑色的撞色車漆更是凸顯了整車的未來感。而正是這一抹藍，讓我ICON和瀘沽湖的藍天非常的搭調。正是這種大自然與工程產品的相輔相成，總能給人額外的契合感。細看整體設計，ICON完全跳出了吉利汽車家族式的設計語言，它是那麼的不像吉利，方方正正的車身造型以及突出平直的線條讓它極大程度的還原了概念車。如果不是機蓋上的燻黑吉利車標，你還真的猜不出它出自誰手。
在前臉設計上，ICON取消的傳統的進氣格柵設計，回字形的半封閉式進氣格柵很好的提升了整個車頭的一體性。同時，分體式的大燈也自然的突出了前臉的層次感，眯眯眼設計的日間行車燈兼顧了轉向燈功能，下方圓角矩形獨立大燈搭配豎形的霧燈的設計也很好的與車身融為一體。
在車身側面，ICON的外形採用了大量的平直線條，整體風格硬朗且稜角分明，特別是前後輪眉突出的寬體設計，更是突出了整車的力量感。同時，隱藏式的門把手也很好的提升的了車型的科技感和“逼格”，降低車身風阻的也在使用時有足夠的儀式感。
作為定位於緊湊型SUV的車型，ICON的長寬高尺寸分別為4350/1810/1615mm，軸距為2640mm。
尾部設計上，ICON飽滿的線條加上分層式的設計就很好的和前臉形成了呼應，多處回字形的線條也讓車尾充滿了吉利的元素。相比較而言，整個車尾的整體設計還是比前臉要相對保守一些，不過採用“時光沙漏”的造型的尾燈，還是頗有辨識度。為了凸顯車尾的整體性，ICON的排氣管則採用了雙邊兩出的隱藏式佈局。
第一眼對比上去，一個如此科幻造型還帶著網紅氣質的ICON與瀘沽湖的氣質是如此的不相符。但正是風格上的對立與衝突，才讓ICON與瀘沽湖相互承托出了對方的特點。
“欲把瀘湖比ICON，淡妝濃抹總相宜”。
粗獷又不失精緻的內飾
對比外觀，ICON內飾又是另一種風格，鮮明的撞色和拼接設計能讓你感受到濃濃的工業風氣息。但在粗獷的風格之下，你還是可以感受到設計師對內飾細節的彰顯，空調出風口、門把手、按鍵等地，ICON都使用了矩形的回字形線條。其實你會發現ICON很喜歡給你製造視覺和感受上的衝突，讓你對它留下更深刻的印象。
科技感上，ICON也採用了儀表+中控的雙用設計，其中10.25英寸的全液晶屏採用了全黑的邊框處理使其形成無邊框的視覺效果，使得儀表盤看起來更大。功能上，中控吉利的GKUI智能網聯繫統，涵蓋傳統的導航、藍牙、車聯網等功能，而且在兩個屏幕的聯動上，系統也支持三指滑動切換的功能。此外，全車共配備了12顆超聲波雷達，車頭中網位置設置了毫米波雷達和前置攝像頭，可以在行駛中實現L2級別的自動駕駛功能。
輕混加持的輕快動力
在整車的內核上，ICON採用了吉利BMA模塊化結構，這也是這一構架下吉利的第二款車型，而之前的首款車型繽越就已經給消費者留下了深刻的印象。
具體動力上，ICON搭載了一套1.5T+48V輕混動力系統，BSG皮帶傳動啟動/發電一體化電機代替了啟動電機和發電機， 48V電池也同樣替代了12V傳統電池。而代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，大家應該都非常熟悉了，因為它已經是吉利目前最主力的發動機之一了。
參數方面，這套48V輕混系統最大能夠輸出130kW的綜合功率，最大扭矩可達255N·m，與整個動力系統匹配的則是7速溼式雙離合變速箱。
看完了數據，再聊聊實際的操控感受。
上手ICON的第一感覺就是感覺動力輸入非常輕快，或許是得益於電機的輔助，整車的動力在起步階段非常願意輸出，只要給油門加速感就會隨之而來。而這種動力上的輕快感可以一直持續到速度80公里/小時，所以這讓我很喜歡在城區或者過道上駕駛ICON，積極的動力輸出讓我進行一些短距離的加速、超車都非常得心應手。
由於是48V輕混的動力系統，所以ICON的電機一直都是出於輔助行車的狀態，不會存在純電動驅動模式，所以就有不少小夥伴會擔心1.5T三缸機運行的平穩性。
其實從整個試駕來看，ICON在平順性以及發動機噪音的控制，都是可以打高分的。首先在電機的輔助下，日常駕駛發動機不會很輕易的去觸碰高轉速，而且匹配的雙離合變速箱也非常平順沒有明顯的換擋抖動和遲滯。
此外，即便是你想要拉轉速去加速、超車，整個發動機的噪音也不會讓人覺得你在壓榨這臺三缸機。其實作為最早研發和使用三缸機的自主品牌，吉利依靠自身的技術積累和沃爾沃的技術背書，在三缸機領域已經是走在了其他人前面。能夠在自家主推產品上大膽使用三缸機，也能看出吉利對自己發動機技術的自信。
不過在駕駛上，我個人覺得ICON最吸引人的並不是它的48V輕混動力。吉利此次給ICON配備了12顆超聲波雷達以及4顆高清攝像頭，這就讓ICON能實現帶底盤透視功能的540°全景影像功能。這套系統不僅能夠讓你掌握車輛四周的情況，而且還能通過俯視的方式看清整個車底的情況，這樣全視角全透明的影像不僅大大方便了我們日常的倒車、停車等操作，在車庫、狹窄道路、越野道路行駛時也能提供非常好的視野輔助，相信很多新手都會喜歡這一功能。
雖然不是一個看臉的人，但不得不從承認ICON最先吸引到我的就是它出眾、個性的外觀，打破吉利傳統設計的確非常吸睛。
當然，顏值過硬的ICON在實際體驗上也沒有讓我們失望，不論是個性的內飾、還是高科技的配置及輕混的動力，都做到了同級領先的水平。相信在未來的市場上，ICON喜迎到的也將是那些注重車型顏值、追求個性的年輕消費者。
而除了吸引眼球，出眾的內核實力也將ICON能在產品力上比拼其他競品的關鍵。從目前來看，ICON 11.58-12.88萬元的售價已經是一個極具性價比的價格，特別是對於“囊中羞澀”的年輕消費者而言更具誘惑力。
