多數企業下調了全年目標，比如長城從111萬降到102萬，但也有一些企業比較硬核，比如一汽紅旗和奔騰都堅持20萬輛，更讓人刮目相看的是吉利，不僅堅持141萬輛目標不變，還承諾“不減薪、不裁員”。
如果說一汽兩品牌正處於上升期，產品線正在擴容，所以提升空間比較大，那麼吉利已經是自主品牌第一，產品線也是自主品牌最全面的，靠什麼來抵消疫情影響繼續增長呢？
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一季度銷量完成15%
4月7日晚間，吉利汽車公佈了最新銷量數據，3月銷量為73,021輛，同比下降41%。具體車型方面，2020款博越與博越PRO組成的博越系，銷量為15096輛；帝豪與帝豪GL、帝豪GS組成的帝豪系，銷量為18358輛；繽瑞和繽越銷量為8615輛；星越、博瑞、嘉際組成的旗艦陣容銷量為5696輛；遠景家族銷量17594輛；領克品牌共計7369輛。
整個一季度，吉利累計銷量為206,027萬輛，同比下降44%。按照全年141萬輛的目標，只完成了15%。這意味著吉利要在接下來的9個月賣120萬輛車，月均13.3萬以上。參考2019年的數據，吉利全年銷量為136.2萬輛，雖然今年的目標其實不算太高，問題是如何彌補一季度疫情影響減少的銷量。
而且，疫情影響不只是國內，目前國外何時恢復正常還遙遙無期，這對出口影響很大。2019年，吉利出口主量為5.79萬輛，同比增長109%，而在吉利今年的計劃中，領克要在第四季度殺入歐洲市場，目前看也存在變數。
支撐。
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產品線從細分到細碎
目前，吉利的產品線已經很全面了，覆蓋了轎車、SUV和MPV，每個細分市場都有不同檔次的車型，重點產品線還有衍生的個性化產品。品牌方面，已經是“吉利+領克”雙品牌高低錯落，新能源汽車也已經全面啟動，幾何系列已經推出。今年，吉利將推出中大型SUV豪越，擁有五座和七座，把“大七座SUV”這個空白點也補上了。
空白點在哪兒？吉利的方法是：在完成產品線細分之後，根據人群繼續細分，挖掘差異化需求。最典型的就是2月24日上市的新車ICON，這款車雖然也定位為緊湊級，憑藉個性化的外觀和科技感十足的內飾配置，專門為年輕消費群體量身定製。據瞭解，該車上市首月訂單量就達到了27,583輛。而接下來圍繞ICON還可以繼續做大或做小，培育出一條新產品線。
同一級別的兩款車，但是定位和氣質完全不同，比如博越和ICON面向的是全面不同的人群，兩者沒有交集。在新能源汽車領域也是類似的思路，除了帝豪EV等傳統車型的電動化，還推出幾何系列，現在又推出了楓葉汽車，繼續對客戶群進行分類，並從中挖掘新的需求。從吉利打造的幾條全新產品線來看，全年增加十幾萬的增量確實還是有希望的。
03
品牌和技術是關鍵
而吉利之所以有如此大的迴旋空間，主要是其掌握更多的核心技術資源。在吉利收購沃爾沃之後，經過深度的整合，有了更多的操作可用，尤其是現在吉利正在和沃爾沃進行合併，如果成功了手上的牌會更多，在此之前已經合併了動力部門。
通過開發新的平臺，以及應用不同的動力系統，可以實現產品的有效區隔。比如：領克品牌，就是吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺的產物，基於這個平臺的產品相對定位比較高端。除了領克，還有吉利星越，以及即將推出一款全新轎車，即在2019年上海車展展出的preface概念車，將於今年上半年上市。
在CMA平臺之後，吉利又和沃爾沃聯合開發了BMA平臺，現在已經有繽越和ICON兩款車型。而在新能源汽車方面，吉利推出了PMA平臺，吉利、領克和沃爾沃旗下的車型都將基於這個平臺開發新車型。
從2019年的數據看，吉利銷量雖然相對於2018年有所下降，但是產品結構發生了變化，高端產品佔比變大，10萬元以上車型銷量佔比超39%，7年間翻了10倍，其中，領克品牌終端銷量同比增長29%。相信，隨著新產品投放力度的加大，吉利今年的產品檔次將進一步升級，在提高銷量的同時品牌也實現升級，進入良性發展的軌道。
總結
做汽車，核心技術才是關鍵，吉利深知其中利害。這幾年，吉利在技術上的投入非常大。2019年，吉利的淨利潤81.9億，同比下跌了35%，除了銷量下滑的部分，更多是因為在研發上增加了投入。相關數據顯示，吉利2019年的研發支出費用達到了30.67億元，相比2018年的19.26億元增長了59%。而吉利的產品不斷升級的背後，是技術的不斷升級的支撐，這也是吉利在疫情之下底氣十足的原因。
END
