經歷了短暫低谷後，凱迪拉克在9月份迎來涅槃時刻。
今年9月份，凱迪拉克以2.60萬輛的銷量成績拿下豪華品牌第二陣營銷冠，遠遠領先於其主力競爭對手雷克薩斯的2.01萬輛，並遠高於沃爾沃的1.73萬輛。
繼CT4 上市，凱迪拉克完成了國產“3+3”的強大產品矩陣。這也使得遭遇“國6危機”的凱迪拉克，迅速走出低谷期，實現去年10月份跨越百萬輛之後的再次提升。
而隨著凱迪拉克產品煥新和營銷攻勢的加強，種種跡象表明，作為豪華車第二陣營首位的凱迪拉克，正在發起新一輪猛烈的攻勢。
度過至暗時刻曙光再現
凱迪拉克從2014年開始發力，2015年上汽通用發佈面向2020年的“豪華車戰略”，之後，連續5年銷量保持兩位數的高速增長。2018年，在車市整體下滑超過10%的大背景下，凱迪拉克累計銷量達228,043輛，同比增長31.4%。這是凱迪拉克品牌繼2017年跨越17萬輛里程碑之後，再次刷新在華銷售新紀錄。
去年10月份，群星薈萃的北京凱迪拉克之夜，慶賀凱迪拉克CT5上市的同時，更是宣佈進入中國市場16年，累計銷量突破100萬輛，成功躋身國內豪華車主流、強勢品牌之列。
CT5是凱迪拉克後百萬時代的第一款車，而其配置的近5米的車長、3米的軸距，而且搭載最新的CUE互聯繫統、可變缸2.0T+10AT的動力總成以及LSD限滑差速器等，並且起售價定在30萬元內，表明了凱迪拉克挑戰ABB，不甘於第四的氣勢。
然而，2019年對凱迪拉克而言是異常不易的一年。凱迪拉克主力車型ATS-L和XTS，因為國6、國5的轉換而退役。對於凱迪拉克來說，這意味著直接損失月銷萬輛。
但凱迪拉克的新車正在發力，這也使得凱迪拉克很快走出了低谷期。去年下半年以來，凱迪拉克連續上市三款新車，包括XT6、CT5，以及今年4月份上的CT4。
而新車上市後，也迅速取得消費者認可，XT6月均銷量達3000輛左右，CT5月均銷量達到5000輛左右，CT4的月均銷量達到2000輛左右------新車口碑的塑造，銷量爬坡，也使得國6、國5的轉換對凱迪拉克的影響逐漸在消退。
可以說，9月份銷量大幅上升，是凱迪拉克涅槃重生的轉折點。凱迪拉克由此重回豪華車第二陣營王者地位，也成為其未來發展新的起點。
大刀闊斧完成自我革新
總結凱迪拉克9月份獲得的增長，可以說與新產品的逐步被認可有直接的關係，這也說明凱迪拉克在進行了“3+3”強大產品矩陣佈局後，潛力正在逐步體現。實際上，就在國6、國5轉換的同時，凱迪拉克同時掀起了品牌和產品的調整，精簡產品線，將龐雜的命名體系收縮為轎車CT系列與SUV產品XT系列兩條路線，並構建了國產“3+3”的強大產品矩陣。
在CT5、CT4上市完成後，凱迪拉克形成了全新CT4、CT5與CT6組成新美式豪華後驅轎車家族。
XT4、XT5與XT6組成新美式豪華SUV產品矩陣。
同時還有一臺進口的全尺寸SUV——ESCALADE凱雷德。總共7 款車型的產品矩陣，在各細分市場各司其職，佈局在不同的細分市場，提升各自在細分市場的銷量，打造各個細分市場爆款車型。
在全新系列產品上市以後，可以說，凱迪拉克在產品上的亮點已經可圈可點，以最新上市的凱迪拉克CT4為例，擁有同級唯一豪華後驅。
此外，XT4也有著吸引人的雙外觀車身設計，車身極具動感，一出場就是可以閃耀全場的存在。雖然是入門級車型，但它更為年輕動感、時尚，目標群體是對車型有差異化需求的 90後年輕消費者，同時它也為迎合女性消費者做了些許貼心改變，既好看又好開。
“從市場反饋來看，凱迪拉克新產品口碑不錯，全系後驅轎車，獨特性非常強，在整個市場也是唯一的，極具產品實力，長期來看，未來銷量將逐步提升。”劉震認為：“CT5還有很大的上升潛力，因為它是是目前所有車型裡關注度最高的。”
二次進攻法則
與競品相比，實現產品全部更迭的凱迪拉克在產品上取得認可，可以說只是時間問題。而對於凱迪拉克而言，在百萬輛後達到什麼高度，能夠追趕到ABB的規模，可以說是個綜合工程。
首先，在品牌上，如何讓新美式豪華被越來越多的中國消費者接受。
由於德系豪華車先入為主，這也使得德系ABB長期霸佔中國豪車市場三強，不過，近年來，隨著凱迪拉克和同屬於美系的林肯銷量的擴大，美式豪華，正成為年輕人和更多新銳群體的選擇。
按照上汽通用汽車總經理王永清的說法：“新時代的年輕人，個性鮮明、勇敢率真，以更真實的人生態度，更真我的行事思維，逐漸成為各個領域的主角。凱迪拉克CT4和XT4與他們一樣，不玩虛的，就玩真的！”而凱迪拉克也通過有針對性的營銷，與之產生關聯。如贊助G7公益項目、贊助影片《奪冠》、結合藝術展覽、“愛樂之旅”、親子籃球賽等各種形式，提升消費者對凱迪拉克品牌的印象。
其次是將凱迪拉克的技術包括近年來通用轉型帶來的技術，切切實實傳播給消費者。
近年來隨著通用汽車的全球轉型，越來越多通用全球技術搭載到凱迪拉克上，如Super Cruise；如全新的人臉識別解鎖啟動系統，以及CT5和CT4用了新的架構系統等等。
可以說，通用是在智能化和自動駕駛等技術上，轉型最早的。早在2015年10月1日舉行的投資者會議上，通用汽車CEO瑪麗∙博拉瑪麗·博拉與她的高層管理團隊就曾針對當下的發展趨勢，提出了以消費者為中心的戰略規劃，要把通用打造成最有價值的汽車公司。隨之而來的是通用作為一家全球傳統車企所進行的一系列，圍繞“新四化”進行打大象轉身。
不過，作為通用汽車，與大多數汽車企業一樣，存在的共性是“做得多說的少”，明明通用的SuperCruise行業領先且技術已非常可靠，但通用並沒有像某些新造車勢力那樣將其誇大其詞，宣傳地“神乎玄乎”，而是以對消費者負責為出發點，堅持以人為本的技術路線，紮紮實實，不急不躁，致力於升級消費者的駕駛感受。劉震透露：“下一步將加強測試，讓消費者真真實實感受到，體驗到。”
第三則是通用對車主的關懷，通過APP與車主直聯，給用戶更好的關懷和體驗。
愉觀車市瞭解到，凱迪拉克已經成立女性平臺Cadillac lady，這個平臺不作過度傳播、不做過度營銷，而是實實在在希望能夠讓女性用戶感受到來自品牌的關懷。除此之外，凱迪拉克也是聚焦在一些全方位平臺體系。希望能夠讓客戶感覺到不僅是買賣的過程，也是體驗之旅。
去年的上海車展，凱迪拉克推出了My Cadillac超級APP，自上線以來，用戶超過30萬，綜合滿意度將近100%。“這個功能去年推的時候，也沒想到今年會發生疫情。在疫情之中確實發揮了很大作用，消費者直接通過APP跟我們採取異地免費轎車維修保養工作。”劉震說，而這也是凱迪拉克車主滿意度提升的關鍵。
可以預見的是，隨著多管齊下措施的實施，取得消費者認可，進入良性循環的凱迪拉克，乘勝追擊，再上一個臺階，並非不可能。
實錘！上汽一號項目“L”進度曝光，陳虹掛帥，王曉秋總指揮！【愉觀車市】
星途成“辛途”：奇瑞第三次高端化陷“迷途”誰之過？【愉觀車市】
五年跌8成！神龍失守，如何拯救法系車最後的潰敗？【愉觀車市】
走進夢中的可可西里！千里尋蹤大西北無人區秘境！【愉觀車市】
市佔率腰斬！落寞的現代起亞離出局有多遠？【愉觀車市】
14年功名塵與土：後“徐和誼時代”北汽何去何從？【愉觀車市】
別被矇蔽！這才是最該上央視315“黑名單”的汽車品牌！【愉觀車市】
【調查】賽麟騙局風暴中的如皋：被新能源熱挾持的地方政府樣本！【愉觀車市】
設局者王曉麟：美國遙控轉移3700萬豪車留下一地雞毛！【愉觀車市】
賽麟“反咬”萬隆、王曉麟美國發聲！誰是66億如皋國資漏洞主謀？【愉觀車市】
連線舉報人喬宇東：66億虛假技術出資不難查！望如皋政府當評委！【愉觀車市】
憋屈1000天后挑釁CATL：比亞迪、長城尚無資格談先進【愉觀車市】
寶沃賣給陸正耀註定是悲劇！【愉觀車市】
中保研死磕C-NCAP：“軍備競賽”為權威還是為分食百億蛋糕？【愉觀車市】
跌出前三名：威馬這波營銷手法有點Low【愉觀車市】
揭秘“上廣合”緣起：合作奇瑞無果的廣汽為何仍相信愛情？【愉觀車市】
"愉觀車市"由入行十多年的汽車記者俞凌琳創辦，本公眾號所有文章均為原創，並僅代表個人觀點，版權所有，轉載請聯繫作者公眾號：2844125311，徵得同意方可轉載，並請註明出處和作者。
作為新聞第一線的記者，本公眾號堅信真實性是新聞的第一生命，所以不造謠，不傳謠，全部新聞來自一線採訪，為您打造真實、專業的輕鬆汽車財經。
