目前，中國第36次南極考察隊已完成各項任務，即將返回國內。此次考察期間，面對新冠肺炎疫情突發等情況，自然資源部所屬的國家海洋環境預報中心隨船預報員及後方團隊積極配合考察隊的需求，提供了高質量的預報服務，為考察隊安全順利完成考察任務提供了堅實保障。
備戰南極考察
2019年10月，中國第36次南極考察隊乘坐“雪龍”號、“雪龍2”號極地科學考察破冰船踏上了南極的征程。
第36次南極考察是我國首次開展“雙龍探極”，在開啟我國極地考察新格局同時，也對預報中心的隨船預報保障工作提出了更高要求。一方面，隨船人員數量和穿越西風帶次數增加；另一方面，雙船考察新格局下，對預報要素種類和精度要求不斷提高。
接到任務後，預報中心氣象室及時開展隨船預報人員的選拔，對選定的4名隨船預報員進行了3個多月的系統培訓，並在兩船試航期間進行現場實操演練。在正式出航前，中心作了有針對性的動員，併為預報員開展現場保障工作及融入船上生活提供許多經驗及建議。
“經過多次迭代升級，現在船上的網絡傳輸速度得到了大大提升。”“雪龍”號隨船氣象預報員李方騰告訴記者，利用船上網絡，隨船預報員可以實時下載各國研發製作的海浪、風場和包括其他各類氣象要素的天氣圖，通過研究分析，製作隨船天氣海況預報產品。
此外，預報中心自主研發的船載氣象導航系統，具備航跡模擬與天氣變化推演的實用功能，可提供更加精細化的航線天氣海況要素預報和氣象導航服務。
科考期間，4名隨船預報員堅守崗位，密切關注天氣形勢變化，為“雙龍”海上航行提供了精確的預測意見，有效規避了大風大浪對兩船航行帶來的安全風險。
“雪龍2”號氣象預報員張守文（左）與郭安博宇在過西風帶前研判天氣形勢。新華社記者 劉詩平 攝
助力中山站卸貨
兵馬未動，糧草先行。確保大量物資裝備安全運抵目的地，是南極科學考察順利進行的先決條件。2019年11月22日，中國第36次南極考察隊乘“雪龍”號、“雪龍2”號抵達中山站陸緣冰外圍，開始第一階段卸貨作業。
這是在冰天雪地中展開一場“海陸空”運輸戰役，考察隊利用直升機、雪地車等多種運輸工具向中山站和內陸出發基地運送人員和物資。此時，準確及時的氣象預報信息尤為重要。
卸貨期間，隨船預報員一方面及時與後方海冰保障團隊溝通，向考察隊提供基於高分辨率衛星影像站區毗鄰地區海冰分析圖；另一方面啟動了加密觀測併發布氣象預報，針對直升機和小艇作業實時反饋氣象實況和預報，並適時與中山站內預報員氣象會商確定預報結果，做到了48小時短期預報，4小時跟蹤預報，2小時臨近預報，1小時預警提示，天氣發生突變時及時報告考察隊領導和各指揮點負責人，為考察隊順利完成卸貨任務提供支撐。
除了氣象預報，4名隨船預報員還有一項重要工作，就是每天3次的整點氣象觀測，包括整理備份自動氣象觀測站的數據，以及開展常規的氣象、海冰觀測，並記錄各時次要素值。“雪龍”號隨船氣象預報員張露說：“這些珍貴的氣象數據將為我國研究南極氣候變化發揮重要作用。”
“雪龍”號氣象預報員李方騰（左）和張露正在進行氣象觀測。i自然全媒體記者 趙寧 攝
挑戰“魔鬼西風帶”
南半球西風帶環繞在南緯40度至60度，是緊鄰南極大陸的低壓區，常年盛行六七級偏西風，並伴有四五米高的湧浪，是進入南極必經的一道“鬼門關”。西風帶內氣旋活動十分頻繁，平均每隔兩至三天就會有一個氣旋影響考察船，強氣旋來臨時，可造成西風帶內狂風暴雨和高達十幾米的巨浪。
正在穿越西風帶的“雪龍2”號。
本次考察中，“雪龍”號共完成了4次西風帶穿越，“雪龍2”號完成了6次西風帶穿越，次數之多，史上罕見。每次穿越西風帶，隨船預報員要提前一週關注天氣窗口，加密收集各種氣象資料，分析西風帶天氣形勢，選取前一個氣旋消散，高壓脊伸展的有利時機，向考察隊彙報天氣形勢演變並給出氣象窗口，同時做好24小時氣象預報中心值班工作，為兩船平穩順利地穿過西風帶提供堅實有力的氣象保障。
在考察隊最後一次穿越西風帶過程中，由於時值南半球冬季，天氣條件日益惡劣。根據計劃，考察隊將要在這裡布放1套可回收西風帶海洋環境觀測浮標和2套“藍海星”漂流式海氣界面浮標。
“這次布放浮標，最大的不確定性就是天氣窗口期。”西風帶海洋環境觀測浮標布放的現場負責人李虎林說，“西風帶浮標的組裝調試在2月中旬已經完成。南極自3月份以來，天氣狀況每況愈下。待‘雪龍2’號船到達浮標布放區域時，海況是36次考察隊幾次穿越西風帶中最差的一次，平均風浪4米左右。”
“雪龍2”號隨船氣象預報員張守文、郭安博宇精心收集各種氣象資料，細心分析西風帶天氣形勢。經過多次研判，終於為考察隊尋找到了兩個小時的短暫“黃金窗口”。
北京時間2020年4月2日13時，考察隊員和“雪龍2”號全體船員通力協作，在2個小時內，成功布放了1套西風帶海洋環境觀測浮標和2套“藍海星”漂流式海氣界面浮標，標誌著我國在西風帶海域環境觀測能力達到國際領先水平。
後方團隊支撐有力
除了隨船氣象預報員，預報中心氣象室航線保障組作為後方團隊，在做好“海上絲綢之路航行安全保障服務平臺”及相應的船載客戶端的數據保障工作的同時，也時刻關注著兩船的動態，根據現場需求，及時提供服務信息。
新冠肺炎疫情暴發以後，氣象室航線保障組團隊仍隨時待命、迅速響應，及時排除數據故障，確保預報資料穩定傳輸，並多次加班加點，採用視頻會議的方式開展天氣會商，研判航行作業窗口，發佈多期預報保障服務信息，為考察隊提供了強有力的數據支持和信息保障，也為決策部門制定返航工作方案提供了重要參考。
“雙龍”在南極冰區航行過程中，預報中心另一支後方保障隊伍——極地室海冰預報團隊根據兩船的航行和作業計劃，不斷調整預報保障工作重心，重點監測和預報南極相關海域冰情，切實滿足了科考隊對海冰信息的實時需求。
在“雪龍”號常規科學考察作業期間，海冰預報團隊主要提供作業海域最新海冰和冰山分佈變化動態。在“雙龍”匯合時，海冰預報團隊重點關注航線上的冰山分佈情況。在普里茲灣臨近冰封期，海冰預報團隊根據氣候態統計數據，及時預測今年普里茲灣灣口封閉時間，保障“雪龍”號及時駛出灣口。
本文轉自i自然全媒體·觀滄海
記者：趙寧 方正飛
未來兩天近海預報
預計明天，
渤海、黃海、東海東部有1.3到2.3米的中浪區；
東海西部、釣魚島附近海域、臺灣以東洋麵有1到1.8米的輕浪到中浪；
臺灣海峽、南海、北部灣、巴士海峽有0.8到1.5米的輕浪到中浪。
預計後天，
南部、釣魚島附近海域、臺灣海峽將生成新的大浪區，浪高2到2.8米。
4月19~23日西北太平洋海浪數值預報
明日濱海出行提示
01 沿岸海域海況
預計明天，
大連、天津海域有中浪，其他沿岸海域都是輕浪，海況不錯，都很適宜濱海休閒觀光。
我國主要沿岸海域包含：
Ⅰ大連；Ⅱ天津；Ⅲ青島；Ⅳ連雲港；Ⅴ上海；Ⅵ舟山；Ⅶ平潭；Ⅷ廈門；Ⅸ深圳；Ⅹ北海；Ⅺ海口；Ⅻ三亞。
02 主要航線海況
預計明天，
大連至煙臺航線有中浪伴小陣雨，海面視程一般，乘船舒適度為三級；
我國其他各主要旅遊航線海況不錯，乘船舒適度都是一級。
我國主要旅行航線包含：
①大連-煙臺；②上海-普陀山；③海口-北海；④廈門-金門；⑤深圳-珠海；⑥海口-海安；⑦三亞-西沙北礁航線。
乘船舒適度分為五級：
一級：海面狀況極佳，非常適宜乘船旅行；
二級：海面狀況優良，適宜乘船旅行；
三級：海面狀況良好，較適宜乘船旅行；
四級：海面狀況較差，基本適宜乘船旅行；
五級：湧浪偏大，不適宜乘船旅行。
03 美麗海島海域海況
預計明天，
覺華島附近海域有1.8米的中浪，長山群島、菩提島、長島、劉公島、釣魚島附近海域有1.3~1.5米的中浪，這些海島較適宜乘船出行；
我國其他各美麗海島附近海域都是輕浪，海況適宜乘船出行和海島遊玩。
美麗海島是指以下的35個海島：
覺華島、長山群島、菩提島、長島、劉公島、靈山島、秦山島、連島、崇明島、嵊泗列島、岱山島、東極島、普陀山、大陳島、玉環島、洞頭島、南麂島、嵛山島、三都島、平潭島、湄洲島、東山島、釣魚島、南澳島、萬山群島、川山群島、海陵島、南三島、東海島、潿洲島、分界洲島、蜈支洲島、永興島、黃巖島、永暑礁。
