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據越南媒體最新消息，截至本週四，連接越南巴克江省以及諒山省的越南高速公路項目已經完工98%，預計本週日即可通行。
據悉，該項目於2015年啟動，總成本約為1219萬億越南盾（約3700萬元人民幣）。原本計劃在去年內完工，但因為當時越南國內資金不足，無法及時找到新的投資者，所以拖延至今。由於該項目靠近我國，因此越南作出樂觀預測：高速公路建成後，該國和我國的經濟合作也將加速。
不過值得注意的是，雖然越南的高速公路項目幾近完工，但該國價值580億美元的高鐵項目仍然原地踏步。
早在本世紀之初，越南就提出了修建連接國內南（胡志明市）北（河內市）兩部的高鐵設想。如果能夠建成，越南南北之間的通勤時間就能從傳統鐵路的30小時縮短至5個半小時，而在票價上，單程高鐵價格預計也僅相當於機票價格的一半。更重要的是，南北連通還能帶動越南的經濟發展。
然而，在面向全球招標時，越南卻意外地選擇了日本的高鐵方案，而當時中企的方案成本僅為日本的75%。所以時至今日，資金不足再次成為越南最大的難題，南北鐵路項目也因此一直處於擱置狀態。相比之下，菲律賓的選擇則“有成效”得多。
據環球時報報道，目前已有四家中國企業計劃向菲律賓棉蘭老島鐵路項目投資，共計達16億美元（約114億元人民幣）。棉蘭老島鐵路是中企承建的東南亞基建項目之一，同時也是菲律賓第二大島嶼上的首條鐵路，因此，菲律賓將其視為“優先發展項目”。
據菲律賓交通部透露，該項目預計在今年內就可以啟動，並在2022年完成第一期建設。除此之外，菲律賓另外兩大鐵路項目——南線鐵路、蘇比克-克拉克鐵路也都是交由中企承建。截至目前，我國在東南亞10國承包的工程數量已經達到210項。
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