长城汽车的国际化进程有些加速，国际部的工作人员，刚吃完印度的咖喱，又要来泰国吃水果。
近来收购外国工厂的频率以月来计。
继1月17日拿下通用印度工厂后，2月17日，长城汽车又宣布收购通用泰国罗勇工厂。这也是今年以来，长城汽车与通用汽车的第二次握手 。
通用汽车为何隐退泰国
通用在泰国罗勇府有两家工厂，一家整车和一家发动机工厂，整车主要生产雪佛兰科罗拉多以及开拓者，同时还生产霍顿品牌车型，除了面向泰国市场，还向东南亚其它国家出口。
通用在泰国的整车项目始于2000年，年产能达18万辆左右，发动机工厂2011年投产，最大年产能为12.5万台。去年8月份裁员后，目前员工数量有1500人左右。
通用泰国工厂鸟瞰图
据长城汽车发布的消息，未来长城将接管这两座工厂，预计在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管部门批准。
据悉，自2000年投产以来，通用的泰国罗勇工厂，已生产了140万辆汽车、40万台发动机。其中25%用于泰国市场，75%用于出口。
泰国为了保护本土汽车工业，对以贸易形式出口到泰国的汽车征收80%的关税。对于在泰国投资的企业，给予免企业所得税、提供土地所有权等优惠政策。
身处东盟自贸区的泰国，汽车出口到相关国家不存在关税问题。
此外，泰国还具有完善便利的零部件配套体系和低廉的劳动力价格。
这么多的便利条件加持，通用汽车的罗勇工厂仍不能实现盈利。
通用汽车总裁马可.睿思曾表示，没有一家公司能够克服高度分散的右舵车市场所需要的投资、支持品牌发展的经济挑战，以及适当的投资回报所带来的挑战。
通用公司也从商业角度对罗勇工厂未来的生产业务进行了分析。结果显示，低下的产能利用率以及低迷的汽车销量，令通用汽车在当地的汽车制造不再具有可持续性。公司决定将资源投入到自动驾驶和电动汽车等新技术。
显然，通用汽车对东南亚汽车市场的分散、品牌建设投入巨大，难以实现盈利做了充分论证。
做为在东南亚汽车市场没有基础的长城汽车，未来也会遇到同样的难题。
早在三年前，长城汽车曾探讨在泰国设厂，后来考虑泰国政局不稳定等因素而作罢。长城汽车对泰国及东南亚市场应该做了充分的了解。
宪深说车分析，通用放手泰国工厂，也不意味着其完全放弃其它东南亚市场。
通用可能做战略方向调整，基本可以看出，亚洲市场以中国为中心，通过中国工厂辐射东南亚市场。
上汽通用生产的汽车出口海外
2019年上汽通用在汽车出口方面就取得了不错的业绩，出口量大达30万辆，占中国出口业务的三分之一，主要覆盖亚非拉，包括东南亚，显然中国的汽车产业链要比泰国完善，通过依托上汽通用生产厂，也更容易实现规模效益。
泰国汽车市场现状
素有鱼米之乡、盛产水果的罗勇府位于泰国东岸，泰国湾的北岸，位于芭提雅东南，距离首都曼谷185公里，是泰国重要的工业基地。
罗勇府现有1300家工业企业，工业项目中，以汽车工业为主。此前，通用、福特、丰田、本田、三菱、五十铃、日产、宝马等汽车生产商均在罗勇府设厂生产汽车，供应泰国和东南亚市场，成为这些知名汽车公司在亚洲的生产基地，因此，罗勇府又有“东方底特律”之称。
泰国街头遍地日本车
此前CNNMoney网站报道，如果你在东南亚或澳大利亚买了一辆车，尤其是皮卡车，那么这辆车很有可能是在泰国生产的。
泰国汽车制造在东南亚的地位可见一斑。
MarkLines统计的数据显示，泰国2019年销售1007552辆，同比下降3.3%，产量2013710，同比下降7.1%。乘用车全年销量398386辆，商用车销量609166辆，商用车中皮卡销量占比超六成。
FTI预测，2020年汽车产量将比2019年下降0.7%至200万辆(用于泰国国内、出口各100万辆)。
目前，泰国汽车市场是日系车的天下，仅丰田、五十铃、三菱、日产的市场份额就已超过60%。
2019年品牌销量方面，丰田(不含雷克萨斯)同比增长5.5%达331878辆，市场占有率达32.9%位居首位。其次是五十铃下降5.4%至168215辆，本田下降1.9%至125833辆，三菱增长4.4%达88244辆，日产下降11%至64414辆。
中国也有车企在泰国开拓。2017年，上汽集团在泰国春武里府建设全新工厂，投资10亿美元，年产量大10万辆。新工厂为MG品牌面向全球右舵车的制造基地。2019年MG在泰国销售26516量汽车，占市场份额的2.6%。
原上汽集团国际业务部总经理杨晓东此前在接受采访时表示：“日企在此深耕50多年，占据了9成多市场份额，不少美欧车企都难以站稳脚跟。”
也许MG在泰国市场的耕耘成果给了长城汽车董事长魏建军以信心。不排除此次的合作有上汽通用的牵线和介入。
长城汽车面临的挑战
今年年初，在长城汽车的外宣中，还表示马来西亚是长城开拓东盟市场的起点。从目前收购泰国工厂可以看出，马来西亚KD工厂不足以承担做为立脚东南亚市场的大本营功能。
长城汽车财报中海外市场的营收也不见东南亚市场的身影。2019年长城汽车出口6.5万辆，同比增长38.68%。长城汽车海外主要市场的销售收入来自南非、俄罗斯、智力、沙特阿拉伯和澳大利亚。
长城汽车进军泰国和东南亚市场，很显然短时间内不会对日系车造成威胁，但对于国内市场，日系车增长势头猛烈，日产、本田、丰田等品牌在中国的市占率已超过20%，包括日系车在内的合资品牌，产品和价格对标下行明显，以SUV和皮卡特别是SUV立足的长城汽车，国内同样面临压力。
和长城在俄罗斯建厂不同，哈弗汽车已经在俄罗斯市场耕耘多年，在建厂前，已做过多年KD组装，虽然销量还不大，目前每月在1-2千辆，今年1月份刚突破3000辆，俄罗斯消费者对长城哈弗已有一定认知。
哈弗俄罗斯图拉工厂去年落成投产
而且长城汽车曾被俄罗斯经销商“骗取”5840万美元，已经交了不菲的“学费”，虽然俄罗斯汽车市场也是块硬骨头，但很显然长城汽车对俄罗斯汽车市场了解得更透彻些。
长城汽车未来通过在泰国投产，进而徐图东南亚10几个国家分散的市场，无论在右舵车型开发还是品牌投入上都会面临与通用同样的难题。目前还看不出长城汽车将采用什么方式进行破题。
泰国及东南亚汽车市场已出现增长瓶颈，未来皮卡和SUV市场还有一定增长空间，但长城汽车的进入显然不会一蹴而就，和印度、俄罗斯市场一样，泰国汽车市场也是块硬骨头，长城汽车要做好持久战的准备。
文/宪深说车 图来源于网络
