一般而言，汽车底盘越高，质心就会越高，在有惯性力的情况下（如起步加速、制动、转弯），各车轮上的受力变动量就越大，影响车辆的制动性能和稳定性能。如，我们能看到有些车制动时有明显的”点头“现象，这其实就是制动引起车辆轴荷分配的变化，对车辆获得最佳前后制动力分配有影响。
质心高，弯道行驶时的车身侧倾也大，影响操纵稳定性。当然，底盘高，往往视野会好些，几何通过性也高。具体的影响量上，也取决于悬架结构型式。
底盘低主要从两个方面提升车辆性能（不考虑通过性，那个跟我们指的性能不是一回事）
1.增加车体向下的压力，从而提高抓地性能（根据摩擦力公式可知，压力越大，摩擦力越大）。当底盘更低时，在高速下可以为车身提供向下的气动压力。因为根据伯努利原理，窄的通道会使空气流通速度增加，而空气流速增加，气压变小，在车身的上下会形成压力差，车身上表面的压强会大于下表面。因此，空气会将车体向下压，导致轮胎的对地面的压力增加，从而提高了轮胎的摩擦力，也就增加了跑车的抓地性能。这样，在高速下跑车的操控性就能够得到提高了。
举个例子，F1车辆底盘很低，最大化优化了车身的空气动力学，车辆像一架倒扣着的飞机，速度越快，下压力就越大，同一个弯道也许80km/h过不去但是200km/h就能过去，这就是下压力对抓地力和操控带来的提升。
2.如果说从气动学来讲，低底盘是增加抓地性能，那么从动力学来看，低底盘还减少了速度变化时对抓地性能的影响。重心低，车身稳定性好，在高速转弯的时候不容易发生侧翻。在转弯、加速、减速时降低重心的作用在于使重量转移的效果降到最低，这样可以将惯性对于轮胎抓地力的影响降到最低。
低底盘往往是通过压缩避震筒和更短的避震弹簧实现的，这种情况下的避震支撑力度很强，活动范围很小，自然可以减少车身侧倾，从而达到增加车辆弯中稳定性的效果。
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